Четырехтактный двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 3
Стандартная установка для определения октановых чисел ( рис. 50) была выбрана в 30 - х годах в результате специальных исследований. Она представляет собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, соединенный ременной передачей с тормозящим асинхронным мотором-генератором и оборудованный специальным карбюратором, аппаратурой для замера детонации и системами: зажигания, охлаждения, смазки, подогрева воздуха или рабочей смеси, подогрева масла и кондиционирования воздуха по влажности. Основной особенностью двигателя является переменная степень сжатия. Изменение степени сжатия достигается подъемом и опусканием с помощью червячной передачи цилиндра двигателя по специальной направляющей. Для этого цилиндр отливается в одно целое с головкой двигателя и рубашкой для охлаждающей жидкости. [31]
Число кривошипов и их взаимное расположение определяются типом машины, уравновешенностью, равномерностью вращения и рядом других условий. Например, валы четырехтактных двигателей внутреннего сгорания с четным числом цилиндров для динамической уравновешенности симметричны относительно поперечной плоскости, делящей вал пополам. [32]
 |
График применяемости. арифметический ряд. / / - геометрический. [33] |
Примером могут служить судовые двигатели. При малых мощностях целесообразно применять четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, при средних и больших мощностях - двухтактные, обладающие при равной мощности меньшими габаритами и весом, или газотурбинные, способные к еще большей концентрации мощности. [34]
Карно предсказал теоретический рабочий цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания ( ДВС), соответствующий четырем ходам поршня: / - всасывание воздуха; 2 - сжатие его, в конце которого подача и сгорание топлива; 3 - рабочий ход - расширение газообразных продуктов сгорания; 4 - выпуск их. [35]
Цикл может соответствовать одному или нескольким оборотам начального звена. Так, например, вал насоса с кривошип-но-ползунным механизмом в течение цикла делает один оборот. У четырехтактного двигателя внутреннего сгорания в течение цикла коленчатый вал делает два оборота. В некоторых машинах один цикл соответствует и большему числу оборотов ведущего вала. [36]
В частности, рентабельной может быть закачка в нефтяной пласт выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания. При работе четырехтактного двигателя внутреннего сгорания мощностью 375 кВт выделяется 28000 мэ / сут выхлопных газов, что недостаточно для реализации проектов по их закачке. Для обеспечения требуемого объема двигатели соединяют параллельно. [37]
Шатунные болты ремонту не подлежат. Их заменяют новыми при наличии трещин, вмятин, сорванной резьбы ( даже на одном рабочем витке), раковин от коррозии, повреждений галтелей и других дефектов. На компрессорах и четырехтактных двигателях внутреннего сгорания шатунные болты заменяют новыми после развертывания отверстий у шатуна под шатунные болты, при остаточном удлинении более 0 003 первоначальной длины болта, после отработанного числа часов i, которое определяют по формуле i / п - 6 - 106, где t - число часов; п - частота вращения коленчатого вала. Видимые дефекты обнаруживают при тщательном осмотре с помощью лупы пятикратного увеличения. Остаточное удлинение определяют замером длины болта специальной скобой с микрометрическим винтом с точностью измерения 0 01 мм и сравнением полученных данных с данными, приведенными в паспорте шатунного болта. Трещины обнаруживают магнитной или ультразвуковой дефектоскопией, а если такой возможности нет, обмазкой мелом. При использовании последнего метода шатунный болт тщательно промывают керосином и насухо вытирают. Сухой болт покрывают слоем мелового раствора и сушат. При наличии трещин на сухой меловой обмазке появляются масляные риски или пятна. [38]
Поэтому в конце семидесятых годов были сделаны предложения использовать четырехтактные двигатели внутреннего сгорания в Качестве транспортных. [39]
Страницы: 1 2 3