Авиационный турбореактивный двигатель

Cтраница 2

Компрессорная установка ТК-21М ( рис. 23) является модернизированным вариантом установки УКП-9, создана на базе авиационного турбореактивного двигателя АЛ-21Ф-ЗА. [16]

В пунктах выгрузки топлива и металлургического сырья, подготовки открытого подвижного состава для погрузки получили распространение очистные устройства, основным рабочим органом которых являются отработавшие свой моторесурс авиационные турбореактивные двигатели. В этих устройствах в качестве рабочего тела для очистки вагонов открытого типа от остатков перевезенных насыпных грузов, а также от находящихся в них мусора, льда и снега используется струя сильно нагретых отработанных газов, выходящая с большой скоростью из специальной насадки. Под действием высокой температуры газов расплавляются лед и снег, оттаивают примерзшие к днищу и стенкам кузовов вагонов остатки насыпных грузов, которые затем динамическим напором струи газов удаляются из полувагонов через открытые люки. Такой способ очистки называют газодинамическим. [17]

Упрощенная схема атомной электростанции с ГТД по замкнутой схеме. [18]

В авиационных турбореактивных двигателях ( ТРД) турбина предназначена только для привода компрессора, поэтому ее выхлопные газы имеют перед реактивным выхлопным соплом еще значительное избыточное давление по сравнению с давлением окружающей среды, а также высокую температуру. [19]

В кузове расположен авиационный турбореактивный двигатель ВК-1, который служит источником горячих газов для испарения рабочего раствора, а также источником энергии для привода всех вспомогательных механизмов. На рис. 4 изображен его общий вид. [20]

Для использования турбореактивного двигателя в составе ГПА осуществляется модернизация подачи топлива и камеры сгорания с целью применения в качестве топлива природного газа вместо керосина, добавляется силовая турбина или турбина низкого давления, приводящая в действие нагнетатель газа. Турбины низкого давления и авиационного турбореактивного двигателя не имеют между собой механической связи, связь осуществляется только за счет потока продуктов сгорания, поступающего на лопатки силовой турбины. [21]

Схема паросиловой установки. [22]

Газотурбинные установки широко применяются в различных отраслях народного хозяйства. Газовые турбины являются основным агрегатом современных авиационных турбореактивных двигателей, используются в энергетических системах для покрытия максимальных нагрузок ( они быстро запускаются и набирают нагрузку), в приводах нагнетателей на компрессорных станциях магистральных газо - и нефтепроводов, работают в качестве главных и форсажных двигателей на судах морского флота. Газотурбинные установки весьма перспективны на железнодорожном транспорте, где их малые размеры и маневренность создают большие преимущества. Особое место занимают они в технологических схемах многих химических и металлургических производств ( энерготех-нологические установки), где применяются в приводах различного рода нагнетателей с использованием как рабочего тела продуктов или отходов самих производств. [23]

По простейшей одновальной схеме ( рис. 4.15 а) без регенератора выполняют энергетические пиковые ГТУ и ГТУ вспомогательного назначения, приводящие электрогенератор. По этой же схеме был выполнен ГТД первого отечественного газотурбовоза и многие авиационные турбореактивные двигатели. По этой же схеме изготовляют пиковые ( без регенерации; и базовые энергетические ( с регенерацией) ГТУ. [24]

Нетрудно понять, что увеличение толщины диска не может быть решением задачи повышения прочности: диск нагружен так называемыми центробежными силами, пропорциональными его толщине. У газовых турбин область рабочих температур еще выше, и для обеспечения долговременного срока службы авиационного турбореактивного двигателя необходимо тщательно выверить выбранную форму дисков турбин. [25]

В современных авиационных реактивных двигателях воздух, поддерживающий сгорание топлива, нагнетается специальными насосами. Насос приводится в движение турбиной, действующей за счет струи газа, вытекающего из камеры сгорания. Реактивное действие струи создает полезную тягу двигателя. Такой двигатель носит название турбореактивного. Авиационный турбореактивный двигатель отличается от простого реактивного двигателя, употребляемого на ракете, тем, что в нем для сгорания топлива используется кислород атмосферного воздуха, а не окислитель, который наряду с горючим несет в своих баках ракета. Благодаря этому общая масса горючего для турбореактивного двигателя значительно меньше, чем для реактивного. Это преимущество турбореактивного двигателя делает его более пригодным для самолетов, чем простой реактивный двигатель. Однако, турбореактивный двигатель не может работать на очень больших высотах, где плотность атмосферы слишком мала. Он не пригоден для полетов, выходящих за пределы земной атмосферы. [26]

В 1945 - 1946 гг. А. М. Люлька, И. Ф. Козловым, С. П. Кувшинниковым и другими был спроектирован и построен турбореактивный двигатель ТР-1 с многоступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной и гидравлической системой регулирования. Зарубежная авиационная промышленность в конце 40 - х и начале 50 - х годов не располагала крупноразмерными авиационными турбореактивными двигателями, и тяжелые реактивные самолеты иностранных фирм снабжались различными двигателями со сравнительно малой силой тяги. [27]

Кокс [105] применял силикагель с флуоресцентным индикатором для разделения диалкил - и диарилдитиофос-фатов, вводимых в качестве присадок в смазочные масла. Количественные определения Кокс проводил методом денсито - метрии. Коутс [106] экстрагировал метанолом антиоксиданты из смазочных масел и разделял фенольные антиоксиданты на силикагеле смесями диизопропиловый эфир-изооктан ( 3: 97), этилацетат-изооктан ( 3: 97), а также тетрахлоридом углерода. В работе [107] описана методика определения антиоксиданта-6 - грег-бутил-2 4-ксиленола в топ-ливах для авиационных турбореактивных двигателей. [28]

Страницы: 1 2