Cтраница 1
Турбопоршневые двигатели имеют большие перспективы для применения на различных судах морского флота, на тепловозах я других транспортных машинах. По своим габаритам они получаются более компактными, а их вес на единицу мощности гораздо меньше, чем для обычных двигателей внутреннего сгорания. [1]
Турбопоршневые двигатели, представляющие собой дальнейшее развитие совместной работы поршневых двигателей в сочетании с лопаточными машинами, приобрели за последнее время всеобщее признание; особенно заинтересованными в них оказались водный и наземный транспорт. [2]
Создание легких комбинированных турбопоршневых двигателей, представляющих комбинацию дизеля, нагнетателя и газовой турбины, относится к 30 - м годам текущего столетия. Первым предложил такую установку для авиации Б. С. Стечкин; в 1934 - 1935 гг. им был разработан проект авиационного двигателя с поршневым генератором газа и газовой турбиной. [3]
В турбопоршневом двигателе со свободным газотурбокомпрессором мощность турбины равна мощности, потребляемой компрессором. [4]
Принципиальные схемы турбопоршневых двигателей с приводным компрессором и присоединенной к валу турбиной: / - двигатель; 2 - реактивное сопло; 3 - воздушный радиатор; 4 - турбина 5 - нагнетатель; 6 - поршневой компрессор; 7 -баллон со сжатыи воздухом. [5]
Поэтому схема турбопоршневого двигателя, при которой газотурбокомпрессорная группа связана с коленчатым валом поршневого двигателя, является принципиально более целесообразной для транспортных и особенно для тепловозных и судовых установок, однако такая схема ввиду сложности практически трудно осуществима. [6]
При расчете турбопоршневых двигателей необходимо знать температуру газов после двигателя в ресивере перед турбиной, от правильности определения этой температуры зависит точность расчета турбины, расчета мощности всей установки. [7]
Существенным эксплуатационным недостатком турбопоршневых двигателей со свободным газотурбокомпрессором являются затруднительный пуск и плохая приемистость, в связи с чем они не вполне удовлетворяют требованиям, предъявляемым к судовым и транспортным двигателям, хотя и используются в транспортных и судовых установках. [8]
Рабочие процессы1 в турбопоршневых двигателях. [9]
Отечественной машиностроительной промышленностью создаются турбопоршневые двигатели внутреннего сгорания, отвечающие всем требованиям современности. Однако литература в этой области, как по рабочему процессу, так и по конструированию и расчету турбопоршневых двигателей, крайне недостаточна. [10]
На основании анализа работы турбопоршневого двигателя можно заключить, что с повышением давления наддува значение турбины и компрессора возрастает и они становятся уже не вспомогательными, а основными агрегатами силовой установки. При повышении давления наддувочного воздуха до 6 - 8 кг / см2 мощности компрессора, турбины и поршневого двигателя становятся близкими между собой. [11]
Решение этой задачи является наиболее сложным для быстроходных турбопоршневых двигателей и в особенности дизелей с неразделенными камерами сгорания. Рабочий процесс дизелей этого типа характеризуется повышенными значениями скорости нарастания давления и максимального давления сгорания, при увеличении которых значительно возрастают тепловые и механические нагрузки на основные детали цилин-дро-поршневой и кривошипно-шатунной групп, и по этой причине существенно понижаются надежность работы дизелей и их сроки службы. [12]
С повышением давления наддува увеличивается доля мощности комбинированного турбопоршневого двигателя, затрачиваемая на привод нагнетателя. [13]
В настоящей книге рассматриваются некоторые вопросы теории поршневых и турбопоршневых двигателей внутреннего сгорания. Основное внимание обращено на рабочий процесс двигателя с учетом особенностей, обусловленных наличием компрессора и турбины в общей схеме силовой установки. [14]
Экспериментальные исследования и опыт эксплуатации показывают, что четырехтактные турбопоршневые двигатели без приводного компрессора при работе с импульсным газотурбонагнетателем отличаются более легким пуском и лучшей приемистостью по сравнению с двигателями с турбиной постоянного давления. При этом к двухтактные турбопоршневые двигатели, судя по результатам работы некоторых заводов ( Зульцер), с импульсным газотурбонагнетателем и без приводного компрессора имеют удовлетворительный пуск и довольно хорошую приемистость. [15]