Водородный двигатель

Cтраница 1

Характеристика экспериментальных криогенных баков для автотранспорта 92. [1]

Водородный двигатель легче запускается, летучесть водорода в сочетании с его воспламеняемостью делают его незаменимым горючим в условиях полярного холода. Реализация любой схемы использования водорода в двигателях внутреннего сгорания зависит от создания экономичной, гибкой в использовании системы хранения водорода. [2]

Водородный двигатель может быть легко запущен при любых температурах наружной среды. [3]

Состав отработавших газов водородного двигателя существенно отличается от состава газов бензинового двигателя внутреннего сгорания в основном за счет отсутствия углерода в топливе. Максимальный выброс оксидов азота вследствие более высоких температур сгорания водорода примерно вдвое превышает выбросы NO бензиновым двигателем. С обеднением смеси выбросы оксидов азота у водородного двигателя быстро снижаются и при сс1 8 практически отсутствуют. [4]

Независимо от способа смесеобразования работа водородного двигателя на топливовоздуш-ных смесях состава, близкого к стехиометрическому, характеризуется высокой жесткостью рабочего процесса. Как известно, жесткость рабочего процесса определяется скоростью на-растания давления в процессе сгорания. В ряде работ [53, 77] скорость нарастания давления в водородном двигателе оценивается величиной около 5000 МПа с - 1 при максимальных давлениях 6 0 - 9 0 МПа. Большие значения относятся к двигателям с внутренним смесеобразованием. [5]

Подобная трактовка жесткости рабочего процесса водородного двигателя имеет место в ряде работ [16, 24, 60, 70], однако в работе [60] допущен методический просчет при оценке рабоче-го процесса двигателя с искровым зажиганием на водороде, заключающийся в том, что угол опережения зажигания оставался постоянным ( 34 до ВМТ) при всех исследованных значениях коэффициента избытка воздуха. [6]

Характер индикаторной диаграммы при детонационном сгорании. [7]

Керим считает, что работа водородного двигателя при а 1 невозможна, в то же время большинство авторов [60, 69, 85] едины в том, что при степени сжатия менее 8 опасность детонации мала. Однако это не значит, что такой проблемы в случае применения водорода нет, она сеть и, вероятно, будет более серьезной, чем в случае работы на бензине. [8]

Максимальное давление конца сгорания в водородном двигателе по причинам, указанным выше, должно быть более высоким, чем в бензиновом двигателе. При внешнем смесеобразовании это увеличение незначительно - примерно 10 - 15 %, что не оказывает существенного влияния на условия работы деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршне-вой группы. При внутреннем смесеобразовании максимальное давление может достигать величин, характерных для дизелей с непосредственным впрыском. Для легких двигателей эти величины неприемлемы, и поэтому необходимо ограничивать как скорость нарастания давления, так и максимальное давление. [9]

Значительно более высокая скорость нарастания давления в водородном двигателе по сравнению с бензиновым, для которого она не превышает 1000 МПа с-1, возможна вследствие высокой скорости сгорания водородовоздушной смеси состава, близкого к стехиометрическому, что приближает реальный процесс сгорания в двигателе к процессу подвода тепла при постоянном объеме в теоретическом цикле. Средняя скорость распространения фронта пламени в камере сгорания водородного двигателя вблизи смеси стехиометрического состава может достигать 100 - 120 м с-1. В табл. 4 приведены время периода видимого сгорания т, измеренное по индикаторным диаграммам, и соответствующие ему средние скорости сгорания со для водородовоздушных смесей различного состава. [10]

Свойства некоторых металлических гидридов.| Конденсатор, образованный двумя параллельными пластинами с площадью поверхности А и расстоянием между ними d. [11]

Этот факт в сочетании с тем, что водородные двигатели работают фактически без загрязняющих выхлопов, делает систему аккумулирования с использованием металлических гидридов особенно привлекательной для применения в будущем. Безусловно, исследования в этой области будут продолжаться. [12]

Наряду с указанным определенное положительное влияние на КПД водородного двигателя может оказать меньшая теплоотдача в стенки камеры сгорания вследствие более низкой из-лучательной способности водородного пламени по сравнению с углеводородным. [13]

Представляют интерес проводимые исследования по созданию не выделяющего вредных веществ водородного двигателя для автомобилей, в частности с размещаемым на его шасси химическим реактором, в котором вырабатывается водород из углеводородов. [14]

В настоящее время во многих странах проводят работы по созданию водородного двигателя для автомобильного транспорта. [15]

Страницы: 1 2 3