Высокоскоростной двигатель

Cтраница 1

Высокоскоростные двигатели в вертикальном и горизонтальном исполнении с мощностью до 450 кет и скоростью вращения до 3900 обjмин для привода основных валков чистовых клетей. [1]

Высокоскоростные двигатели широко используются для других промышленных производств и механизмов: различного рода центрифуг, аэродинамических установок, механизмов деревообрабатывающей промышленности, в текстильной промышленности ( для привода веретен), при научных исследованиях быстро протекающих процессов, в ручных инструментах облегченного веса, а также в ряде других автоматических устройств. [2]

Поэтому высокоскоростные двигатели получают г. се более широкое применение. В частном случае выбор частоты вращения двигателя производят с учетом намеченной схемы привода механизма. Далее проверяют соответствие динамических характеристик двигателя и механизма. В качестве примера на рис. 14.1 приведены тяговые характеристики трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором. [3]

В статоре высокоскоростных двигателей редко можно получить более двух полюсов с хорошими фазовыми связями вокруг внутреннего диаметра статора. Наконец, задача разработки высокочастотного источника энергии с повышением частоты усложняется, и при более высокой частоте такой источник энергии работает с меньшей эффективностью. [4]

Для испытаний высокоскоростных двигателей и дизелей большой мощности пользуются гидравлическими тормозами ДРХ - типа Фруда. [5]

Особенностью конструкции высокоскоростного двигателя любого типа является малая доля активных частей ( как по массе, так и по габаритам) по отношению к двигателю в целом. Это объясняется наличием системы охлаждения, системы смазки шарикоподшипников или достаточно громоздких и сложных газовых подшипников, массивностью корпуса. Кроме того, некоторые сравниваемые двигатели имеют различное назначение, в соответствии с которым в их конструкцию введены узлы и детали, не присущие данному типу двигателя и затрудняющие оценку мас-согабаритных показателей. Для объективного сравнения в таблице приводятся габариты только активных частей двигателя в предположении, что остальные узлы могут быть идентичными и одинаково эффективными для сравниваемых двигателей. Такое допущение возможно, поскольку конструкция ВБД не накладывает на этот счет никаких ограничений. [6]

Аэродинамические опоры для высокоскоростных двигателей и турбин. [7]

Если для привода используется высокоскоростной двигатель, то возникает проблема выбора передаточного числа механизма, связывающего двигатель с исполнительным звеном. [8]

Специфика и особенности расчета высокоскоростных двигателей не отражены в книгах по проектированию электродвигателей общего применения и микродвигателей промышленной частоты 50 гц, несмотря на то, что в настоящее время эти двигатели широко применяются в СССР и за границей. В связи с этим возникает необходимость обобщения опыта по созданию и проектированию сверхвысокоскоростных высокочастотных двигателей, освещения особенностей их электромагнитного расчета, характеристик, систем питания, испытаний, эксплуатации. [9]

Структурные схемы систем частотного регулирования. [10]

Схемы частотного регулирования наиболее целесообразно применять для высокоскоростных двигателей я для двигателей, требующих широкого, диапазона регулирования скорости и длительно работающих иа низких и скоростях, для которых достижение устойчивой работы двигателей другими методами оказывается невозможным. Обязательным условием для этих последних случаев является обеспечение синусоидального питающего напряжения на выходе преобразователя. По-видимому, весьма перспективным является использование полупроводниковых преобразователей и в схемах машин двойного питания. [11]

Особенность конструкции ВБД в сравнении с другими типами высокоскоростных двигателей заключается в наличии постоянных магнитов на роторе, а также ДПР и коммутатора. [12]

Практика производства механизированных инструментов показала, что инструмент с высокоскоростным двигателем, имеющим 12000 - 18000 об / мин. [13]

Поэтому снижение мощности и габарита двигателей подач может быть достигнуто применением высокоскоростных двигателей с диапазоном изменения скорости до 6 - - 8 за счет ослабления потока. [14]

Использование этих предположений может, видимо, привести к серьезным погрешностям для высокоскоростных двигателей, но ввиду отсутствия экспериментальных данных нельзя сделать каких-либо определенных выводов по этому вопросу. Хотя такие предположения позволяют резко сократить затраты машинного времени, уровень и строгость анализа должны снизиться. Некоторые исследователи применяют новый подход, при котором на некоторых стадиях решения пренебрегают различными эффектами, но в конце концов учитывают их. [15]

Страницы: 1 2 3 4