Cтраница 1
Газо-жидкостные двигатели могут работать практически при любых отношениях количества газа к количеству жидкого топлива. Ввиду более высокой стоимости жидкого топлива количество запального жидкого топлива стремятся свести к минимуму. [1]
Газо-жидкостные двигатели имеют степени сжатия не ниже 11 - 12, что обеспечивает их пуск на одном жидком топливе. Более высокие степени сжатия ( до 18) применяются для двигателей с большей быстроходностью. Более высокие степени сжатия газожидкостных двигателей, чем у газовых, позволяют получить большую мощность и лучшую экономичность. [2]
Газо-жидкостные двигатели весьма эффективны в качестве главных двигателей на судах, перевозящих газ в сжиженном виде. [3]
В газо-жидкостных двигателях зажигание газо-воздушной горючей смеси производится горящим факелом жидкого топлива. В этом случае в конце хода сжатия в газо-воздушную смесь впрыскивается небольшое количество жидкого топлива. Процесс образования горючей смеси из паров топлива и воздуха протекает так же, как и в дизелях, работающих только на жидком топливе. Воспламеняясь, факел жидкого топлива образует в объеме газовоздушного заряда мощный многоочаговый источник зажигания и турбулизации, достаточный для воспламенения бедных газо-воз-душных смесей и их эффективного сгорания. [4]
Существенным недостатком газо-жидкостных двигателей по сравнению с газовыми является необходимость использования жидкого топлива. [5]
Рост мощности газовых и газо-жидкостных двигателей ограничивается появлением детонации при увеличении давления наддува. [6]
На рис. 184 показана схема регулирования двухтактного газо-жидкостного двигателя, в котором газовые клапаны имеют гидравлический привод от управляющих гидравлических насосов. Гидравлический насос иод воздействием регулятора изменяет ход газового клапана в зависимости от нагрузки двигателя. Подача газа в цилиндры производится в начале хода сжатия. [7]
Минимальное количество запального жидкого топлива при газо-жидкостном процессе составляет 3 - 7 % расхода топлива в двигателе при работе только на жидком топливе при полной нагрузке; меньшие значения относятся к газо-жидкостным двигателям с наддувом. [8]
Используют также топливные насосы с одной плунжерной парой в нагнетающей секции для подачи основной и запальной доз топлива. В этих случаях конструкция аппаратуры для подачи жидкого топлива газо-жидкостного двигателя существенно отличается от конструкций, применяемых к дизелях, и обеспечивает точное дозирование основной и минимально необходимой запальной доз жидкого топлива. [9]
Второй способ создания газовой модификации состоит в переводе двигателя на работу по газо-жидкостному циклу. Двигатель оборудуется аппаратурой для подвода газа и ввода его в цилиндр, а топливная аппаратура изменяется незначительно. Газо-жидкостный двигатель может работать на жидком и газообразном топливах. [10]