Cтраница 1
Большие газовые двигатели чаще всего бывают четырехтактными с двумя цилиндрами двойного действия. Цилиндры такого газового двигателя могут быть расположены по отношению к цилиндрам компрессора следующим образом: последовательно - по одной оси; параллельно - в два ряда; ряд силовых-цилиндров и параллельно им ряд компрессорных цилиндров. В последнее время наиболее распространены мотокомпрессоры с горизонтальным расположением компрессорных цилиндров и V-образньщ или вертикальным расположением цилиндров четырехтактного или двухтактного двигателя. В машинах с двухтактными силовыми цилиндрами на каждый компрессорный цилиндр имеется один силовой. При четырехтактных силовых цилиндрах на каждый компрессорный цилиндр приходится два силовых. [1]
Большие газовые двигатели чаще всего бывают четырехтактными с двумя цилиндрами двойного действия. Цилиндры такого газового двигателя могут быть расположены по отношению к цилиндрам компрессора следующим образом: последовательно - по одной оси; параллельно - в два ряда; ряд силовых цилиндров и параллельно им ряд компрессорных цилиндров. [2]
Большие газовые двигатели чаще всего бывают четырехтактными. Цилиндры такого газового двигателя могут быть расположены по отношению к цилиндрам компрессора следующим образом: последовательно - по одной оси; параллельно - в два ряда: ряд силовых цилиндров и параллельно ему ряд компрессорных цилиндров. В последнее время наиболее распространены мотокомпрессоры с горизонтальным расположением компрессорных цилиндров и V-образным или вертикальным расположением цилиндров четырехтактного или двухтактного двигателя. В машинах с двухтактными силовыми цилиндрами на каждый компрессорный цилиндр имеется один силовой. При четырехтактных силовых цилиндрах на каждый компрессорный цилиндр приходится два силовых. [3]
На конструкцию поршня больших газовых двигателей необходимо обращать особое внимание, так как в двигателях двойного действия поршни совершенно скрыты и их нельзя легко проверять. [4]
Важнейшая цель теплосилового машиностроения в настоящий момент заключается в стремлении соединить высокую экономичность поршневых двигателей с преимуществами турбинного двигателя и тем самым получить более дешевое и надежное прербра-зование тепла в работу, чем это имеет место в больших Газовых двигателях и в паровых турбинах высокого давления. [5]
В конечном счете вертикальный мощный быстроходный газовый двигатель не был создан до самого последнего времени. Отчасти этот факт объясняется, повидимому, тем, что после первой империалистической войны популярность и перспективы больших газовых двигателей значительно снизились. Конечно если бы указанные двигатели имели значительные перспективы развития, безусловно, были бы приняты меры к созданию новых, более рациональных двигателей. [6]
Нарезка: треугольная, трапецеидальная, или прямоугольная, большей частью мелкая, чтобы не слишком ослаблять поперечное сечение штока. Гайка, которая должна быть вполне надежной, изготовляется из сварочного железа, часто также из бронзы, чтобы легче было отвррнуть; для многил поршней, например: у больших газовых двигателей, локомотивов, паровых машин прокатных станов, не считаются с необходимостью освобождения поршня от штока, так что в этом случае допускается укрепление поршня на штоке натяжкой его в нагретом состоянии. [7]
От осевого перемещения крышка удерживается закраинами вкладыша, а от поперечного-местами 2, хорошо подогнанными к раме. В больших газовых двигателях горизонтального типа коренные подшипники выполняются с разъемом по горизонтальной плоскости, однако так, что усилия от поршня воспринимаются не крышкой, а корпусом подшипника. [8]
Продувочные насосы А ( но одному на каждые 2 рабочих цилиндра) расположены сбоку. В том же кронштейне укреплены две телескопич. Воздух, подаваемый продувочными насосами под давлением ок. При ходе поршня вниз его верхняя кромка сначала открывает выхлопные окна га, и продукты сгорания начинают вытекать из цилиндра в выхлопной коллектор га. Конструктивные формы целиком заимствованы у больших газовых двигателей ( см.), работающих на доменных газах. [9]