Cтраница 2
В большинстве случаев склеивание производится в раструб, отформованный на одном из соединяемых концов труб, при этом раструб следует располагать навстречу движению транспортируемой среды. [16]
Исходная г.ц. отвечает некоторой реальной системе с течением жидкости или газа. Однако во многих случаях требуется переход к некоторому ее условному расширению до циклической ( полностью замкнутой) схемы, отображающей кругооборот в движении транспортируемой среды. [17]
При расчетах и эксплуатации трубопроводных транспортных систем, работающих под высоким давлением горючих жидкостей и газов, должны регламентироваться и обеспечиваться заданные скоростные характеристики транспортируемых сред. В сложных инерционных системах ( при больших диаметрах трубопроводов и высоких перепадах давлений) должно строго регламентироваться время постоянного повышения или снижения скорости движения транспортируемых сред ( по изменению давления на различных участках трассы) при пусках их и остановках. Следует избегать, по возможности, транспортировки газов, содержащих капельную жидкость, или конденсации транспортируемых вместе с газом паров, чтобы предотвратить скопление жидкостей в отдельных участках транспортной системы. [18]
При обвязке аппаратов и колонн трубопроводами возникает необходимость изменения их направления, поэтому применяют фасонные детали или изогнутые под разными углами трубы. Колена, отводы и угольники с малым радиусом кривизны, используемые при прокладке линий высокого давления, вызывают повышенное гидравлическое сопротивление в трубопроводе из-за резкого изменения направления движения транспортируемой среды. При замене колен гнутыми участками труб исходят из возможности их изготовления в монтажных условиях. Dy, выполненные по нормалям ГИАП. В табл. 9 приведены размеры гибки труб, принятые по нормалям машиностроения МН 4998 - 73, которыми пользуются в зависимости от конкретных условий. Перед гибкой трубы размечают по гибочным шаблонам или рабочим чертежам. [19]
Линзовые компенсаторы стягивают после окончательного соединения их с трубопроводами до закрепления последних на неподвижных опорах. С помощью этих же хомутов растягивают компенсаторы до закрепления трубопроводов на неподвижных опорах. При наличии в линзовых компенсаторах дренажных штуцеров их располагают в нижних точках. Направляющие стаканы вваривают по направлению движения транспортируемой среды. [20]