Боковое движение

Cтраница 2

Длительные периоды бокового движения и есть то, что мы рассматриваем как шум на рынках. [16]

Основными видами бокового движения, возникающего в результате возмущений, являются спиральное и колебательное. [17]

Вторая половина периода бокового движения самолета характеризуется соответственно опусканием и подъемом до горизонтального положения левого крыла и поворотом самолета вокруг оси yi только по направлению, противоположному вращению часовой стрелки. [18]

Рассмотрена задача о боковом движении материальной точки по шероховатой наклонной плоскости. [19]

Зависимость обратного. [20]

В полях меньших Ek боковое движение доменных стенок как целого является кажущимся. С большой вероятностью оно осуществляется здесь путем образования зародышей обратных доменов на боковой поверхности доменной стенки и их последующим разрастанием. [21]

Это показывает, что боковое движение воздуха вблизи цилиндрической поверхности имеет своим следствием то, что амплитуды распространяющихся волн на некотором расстоянии уменьшаются; ср. Так, например, значительно ббльшая часть звука фортепианной струны получается не непосредственно от проволоки, а от резонансного ящика, который приводится в вынужденные колебания вследствие изменения давления в местах укрепления струны. [22]

Измерениям доступны все переменные бокового движения. [23]

Характеристическое уравнение для уравнений неуправляемого бокового движения имеет один положительный, один отрицательный, один нулевой и два чисто мнимых корня. Преобразование матрицы уравнений неуправляемого бокового движения к диагональной форме позволяет оценить область управляемости для неустойчивого положения равновесия системы бокового движения и сформулировать требования к двигателю, прилагающему момент по оси кожуха маховика. [24]

Наличие вырезов обусловливает прекращение бокового движения масла и стекание его вниз в виде срывающихся капель. [25]

Среди факторов, определяющих закономерности бокового движения самолета, наибольшую роль играют характеристики поперечной и путевой устойчивости. Поэтому каждому летчику для понимания всех особенностей пове-дения самолета необходимо хорошо представлять физическую картину бокового движения и, в частности, сущность конкретного проявления поперечной и путевой устойчивости. [26]

Чем обусловлена возможность раздельного исследования продольного и бокового движения летательного аппарата. [27]

Принципиальная возможность такого разложения на продольное и боковое движения обусловлена симметрией летательного аппарата относительно продольной оси. [28]

Использование MACD для определения точек входа в позицию. по пересечению гистограммой MACD нулевого уровня. [29]

Видно, что для бумаги, находящейся в боковом движении, такие сигналы дают вполне приличный торговый результат. [30]

Страницы: 1 2 3 4