Двустороннее движение
Cтраница 2
При организации двустороннего движения поездов по одному из путей двухпутного перегона, оборудованного автоматической блокировкой для одностороннего движения с применением временных устройств, следование поездов в правильном направлении осуществляется по сигналам автоматической блокировки, а в неправильном - по сигналам локомотивного светофора. [16]
Для управления двусторонним движением нагрузки чаще всего используется четырехщелевой золотник, схема которого приведена на фиг. [17]
На однополосных дорогах двустороннее движение обеспечивается устройством разъездов полезной длиной не менее длины расчетного автопоезда, расположенных в пределах видимости, но не менее 500 м друг от друга. Ширина земляного полотна и проезжей части на разъездах принимается как для дорог с двухполосным движением. Переход от однополосной к двухполосной ширине на. [18]
Многокабинный подъемник обеспечивает одновременно двустороннее движение пассажиров с малым временем ожидания кабины порядка 12 - 15 сек. Установка подъемников целесообразна в 10 - 12-этажных зданиях с большими потоками пассажиров. Дальнейшее увеличение высоты подъема ведет к чрезмерному утяжелению и удорожанию механической части подъемника. [19]
Многокабинный подъемник обеспечивает одновременно двустороннее движение пассажиров с малым временем ожидания кабины порядка 12 - 15 сек. Установка подъемников целесообразна в 10 - 12-этажных зданиях с большими потоками пассажиров. [20]
 |
Рельсовая цепь на участке с переездом при двусторонней автоблокировке. [21] |
Поэтому во время установленного двустороннего движения на переездах должны быть дежурные агенты. [22]
На дорогах с двусторонним движением ширина про - езжей части для одного направления измеряется от бровки тротуара до линии продольной разметки, которая делит потоки транспортных средств на противоположные, или от бровки тротуара до линии продольной разметки, образующей островок безопасности, а при наличии трамвайного пути - от бровки тротуара до крайнего рельса, если трамвайный путь расположен посередине дороги. [23]
На участках с двусторонним движением все суда должны следовать правой по ходу полосой движения, а там, где это затруднено ( по путевым, гидрометеорологическим или иным условиям) - придерживаясь оси судового хода и обеспечивая при этом готовность к безопасному расхождению со встречными судами левыми бортами. Судно, буксирующее плот, с учетом существующих условий и обстоятельств может отступить от требований этого пункта. [24]
 |
Схемы расстановки сигналистов и движения. поездов при живой блокировке. [25] |
В период окна организуется двустороннее движение поездов по незакрытому пути. [26]
Для переключения схем автоблокировки на двустороннее движение необходимо установить реле Н, ДТ и ДКВ, а также замонтировать на клеммной панели четыре специальные настроечные перемычки, из которых две ( / и 2 на рис. 21) включают питание схем реле ДД и ПН, а две другие, 3 и 4, коммутируют провода цепи ДСН в схему смены направления движения С возбуждением реле ДД от проводов цепи ДСН отключаются реле ДСН и генератор диспетчерского контроля, а со снятием перемычек 3 и 4 в провода ДСН включаются реле направления Н и контакты путевых реле П, контролирующих свобод-ность блок-участков. Кроме того, с возбуждением реле ДД подается местное питание на реле ДСН типа АНШ5 - 1600, которое остается под током, обеспечивая нормальный режим питания светофорных ламп. [27]
 |
Нормы ширины проездов и расстояний между рядами станков при механизированябм верхнем и напольном транспорте. [28] |
Рекомендуется применять одностороннее движение; двустороннее движение допускается только при соответствующем обосновании. [29]
 |
Однопутная ( а и двухпутная ( б автоблокировка 150. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5