Прямолинейное возвратно-поступательное движение
Cтраница 4
Ползуну Д с резцом сообщается прямолинейное возвратно-поступательное движение, причем при ходе ползуна вперед ( рабочий ход) происходит снятие стружки с обрабатываемой поверхности, а при ходе назад ( холостой ход) снятие стружки не производится. [46]
Ползуну Д с резцом сообщается прямолинейное возвратно-поступательное движение, причем при ходе ползуна вперед ( рабочий ход) происходит снятие стружки с обрабатываемой детали, а при ходе назад ( холостой ход) снятие стружки не производится. [47]
При этом точка С совершает прямолинейное возвратно-поступательное движение. [48]
 |
Кривошипно-шатун-ный механизм и объемы двигателя. [49] |
Назначение кривошипно-шатунного механизма - преобразовывать прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передавать воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из блока и головки блока цилиндров, цилиндропоршневой группы, шатунов, коленчатого вала, маховика, картера и поддона. При этом цилиндр может быть выполнен непосредственно в корпусе блока или в виде сменной гильзы, установленной в направляющих поясках блока. [50]
В качестве гидродвигателя для осуществления прямолинейных возвратно-поступательных движений применяются силовые гидроцилиндры. [51]
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала / ( см. рис. 8) и передачи воспринимаемых поршнем усилий трансмиссии автомобиля. В многоцилиндровых двигателях этот механизм состоит из блока 4 цилиндров, головки 6 блока цилиндров, поршней 3 с кольцами и поршневым пальцем, шатунов 15, коленчатого вала /, подшипников, маховика и картера двигателя. [52]
Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндра, поршня, шатуна, коленчатого вала и картера. В канавках поршня размещены поршневые кольца, предназначенные для создания уплотнения между цилиндром и поршнем. Нижнее поршневое кольцо, кроме того, снимает излишки масла с поверхности стенок цилиндра. Верхняя головка шатуна при помощи поршневого пальца шарнирно соединяется с поршнем, а нижняя - с шатунной шейкой коленчатого вала. К цилиндру крепится болтами - или шпильками головка, образующая часть камеры сгорания, в которой протекает рабочий процесс двигателя. [53]
Страницы: 1 2 3 4