Дежурный - соседняя станция
Cтраница 1
Дежурный соседней станции, давая согласие на отправление к нему двух поездов вслед одного за другим, отвечает по телефону: Ожидаю поезд № 707 и вслед за ним через 10 мин. [1]
Для того чтобы дежурный соседней станции не подал сигнала о прибытии поезда ранее его фактического прибытия, за входным сигналом на станции устанавливают путевую электрическую педаль, связанную со специальной педальной замычкой, установленной над блок-механизмом путевого прибытия на блок-аппарате и не позволяющей нажать клавишу блок-механизма прибытия ранее фактического входа поезда на педаль. [2]
После этого он может совместно с дежурным соседней станции изменить направление и отправить от себя поезд. Система допускает открытие блок-постов на перегоне, причем устройство аппаратов блок-постов одинаково с устройством, показанным на фиг. [3]
При ведении переговоров между машинистами или дежурными соседних станций стационарную радиостанцию к диспетчерской цепи не подключают. [4]
При следовании толкача до соседней станции дежурный по станции отправления обязан сообщить дежурному соседней станции о следовании к нему поезда с толкачом. [5]
После запроса и полученного по телефону согласия оба дежурных по станции вешают трубки на рычаги и вслед за этим дежурный соседней станции разрешает вынуть жезл, для чего посылает в цепь жезловых аппаратов электрический ток. Посылка тока осуществляется нажатием кнопки и вращением рукоятки индуктора. Заметив, что стрелка миллиамперметра ( в аппарате Трегера) или гальваноскопа ( в аппаратах Вебб-Томпсона) отклонилась в сторону, дежурный по станции отправления вынимает жезл. Номер вынутого жезла дежурный записывает в журнал движения поездов, после чего лично или через главного кондуктора передает жезл машинисту. При этом как главный кондуктор, так и машинист должны убедиться по надписям на жезле в том, что он принадлежит тому перегону, на который поезд отправляется. При следовании поезда двойной тягой жезл вручается машинисту первого локомотива. [6]
 |
Схемный принцип осуществления противоповторности в работе входного. [7] |
Противоповторность работы выходных светофров на однопутных участках усложняется тем, что возбуждение сигнального реле ставится в зависимость от получения согласия от дежурного соседней станции. Такое согласие является одноразовым и погашается при открытии выходного светофора на станции отправления поезда, поэтому повторное открытие выходного светофора возможно лишь после получения нового согласия от дежурного соседней станции. [8]
Если поезда следуют с подталкивающим локомотивом по всему перегону, полуавтоматическая блокировка используется обычным порядком и только дежурный по станции отправления должен уведомить по телефону дежурного соседней станции об отправлении такого поезда. Когда подталкивающий локомотив возвращается с перегона на станцию, поезда отправляют также по блокировке. Для обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручают на станции отправления ключ-жезл. [9]
КП оснащаются мощными прожекторными установками для осмотра поезда с двух сторон на ходу в темное время суток, радиоаппаратурой для двусторонней связи с локомотивной бригадой проходящего поезда и дежурным соседней станции; достаточным количеством стеллажей для хранения запасных частей и буксосма-зочных материалов, домкратами для замены рессор и подшипников. Для сменных работников КП должен иметь дежурное помещение. [10]
КП оснащают мощными прожекторными установками для осмотра поезда с двух сторон на ходу в темное время суток, радиоаппаратурой для двусторонней связи с локомотивной бригадой проходящего поезда и дежурным соседней станции; достаточным количеством стеллажей для хранения запасных частей и буксосмазочных материалов, домкратами для замены пружин и рессор и подшипников. Для сменных работников КП должен иметь дежурное помещение. [11]
Выходные светофоры станций на однопутном участке нормально закрыты ( показание - красный огонь) и замкнуты схемным путем устройствами путевой и станционной блокировки. Открытие выходного светофора и отправление поезда на однопутный перегон к соседней станции возможны только после получения согласия от дежурного соседней станции. [12]
 |
Схемный принцип осуществления противоповторности в работе входного. [13] |
Противоповторность работы выходных светофров на однопутных участках усложняется тем, что возбуждение сигнального реле ставится в зависимость от получения согласия от дежурного соседней станции. Такое согласие является одноразовым и погашается при открытии выходного светофора на станции отправления поезда, поэтому повторное открытие выходного светофора возможно лишь после получения нового согласия от дежурного соседней станции. [14]
Но и при наличии указанных разрешений машинист может привести в движение поезд только после сигнала главного кондуктора. На однопутных линиях, оборудованных для движения поездов телеграфом, телефоном, жезловой системой или полуавтоматической блокировкой, поезд может быть отправлен на перегон только с согласия дежурного соседней станции. Это требование должно выполняться также при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутных участках. Отправление поездов на однопутных линиях с автоблокировкой, а также на двухпутных участках по правильному пути производится по разрешению дежурного по станции, с которой отправляется поезд. Это разрешение дежурный раздельного пункта выдает на однопутных участках ( при отсутствии встречных поездов) на основании показаний приборов о свободности одного или нескольких блок-участков от попутных поездов, а на двухпутных на основании показаний приборов ( при автоблокировке) или уведомления с соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда. [15]
Страницы: 1 2