Действие - дисбаланс
Cтраница 1
Действие дисбалансов на ротор можно снижать или устранять путем добавления, уменьшения или перемещения одной корректирующей массы ( или более), создающей дисбаланс такого же значения, что и у неуравновешенного ротора, но с углом дисбаланса 180 относительно дисбаланса ротора. [1]
Действие дисбаланса при заданном числе /; об / мин удобно оценивать отношением возникающей силы инерции Ра к весу дета. [2]
В статье С. И. Микуниса [2] дается сопоставление теоретических предпосылок уравновешивания гибких роторов, выдвинутых в статье [1 ], с практикой, в частном случае, когда угол между плоскостями действия симметричных и кососимметричных дисбалансов мал или равен нулю. В этих случаях уравновешивание ротора осуществляется приближенно, одним несимметрично расположенным грузом, снижающим вибрации опор на рабочих оборотах до некоторого допустимого минимума для ряда роторов действующих турбоагрегатов. [3]
Когда же он работает при значительном числе оборотов, то под влиянием высоких температур и увеличившихся центробежных сил от остаточной неуравновешенности жесткость ротора понижается; он приобретает иную форму, а вместе с нею так называемый упругий дисбаланс. Действие упругого дисбаланса неоднократно было обнаружено при стендовых испытаниях ГТД. [4]
 |
Балансировочные станки.| Технические характеристики станков для балансировки колес, снятых с автомобиля. [5] |
Колесо вывешивается домкратом и с помощью ролика раскручивается. Ролик отводится и при свободном вращении колеса возникают под действием дисбаланса вертикальные колебания, которые фиксируются датчиком, соприкасающимся с рычагом подвески. В момент достижения максимальных колебаний включается стробоскоп, луч которого направлен на колесо. Таким образом, определяется место дисбаланса ( по отношению к линии, нанесенной на покрышке), а по показаниям стрелочного прибора - величина дисбаланса. [6]
 |
Балансировочные станки. [7] |
Колесо необходимо вывесить домкратом и с помощью ролика раскрутить. Ролик отводится, и при свободном вращении колеса возникают под действием дисбаланса вертикальные колебания, которые фиксируются датчиком, соприкасающимся с рычагом подвески. В момент достижения максимальных колебаний включается стробоскоп, луч которого направлен на колесо. Таким образом определяется место дисбаланса ( по отношению к линии, нанесенной на покрышке), а по показаниям стрелочного прибора определяется размер дисбаланса. Горизонтальные колебания колеса от его дисбаланса определяются подобным образом при установке датчика в горизонтальное положение около переднего края тормозного диска. [8]
В монографии Б. Т. Рунова [ 5J развиты некоторые теоретические положения по балансировке гибких роторов и обобщен многолетний опыт уравновешивания турбоагрегатов на электростанциях. В частности, им исследовано влияние демпфирования и упругой податливости опор на величину и фазу реакций при действии дисбалансов. [9]
Форма износа защитных втулок в процессе эксплуатации претерпевает изменения. На первом этапе при малых величинах износа его форма носит эквидистантный вид, т.е. втулка изнашивается равномерно. В процессе увеличения износа под действием дисбалансов рабочих колес и моментов сил сопротивления вал может терять прямолинейность, а втулка вследствие этого изнашивается односторонне. Износ такой формы может прогрессировать до предельного состояния, когда наступает отказ установки, или переходит в равномерный. Последнее происходит, если участок вала имеет закритическую частоту, и вращение стабилизируется около геометрического центра подшипников. [10]
Форма износа защитных втулок в процессе эксплуатации претерпевает изменения. На первом этапе при малых величинах износа их форма носит эквидистантный вид, т.е. втулка изнашивается равномерно. В процессе увеличения износа под действием дисбалансов рабочих колес и моментов сил сопротивления вал может терять прямолинейность, а втулка вследствие этого изнашивается односторонне. Износ такой формы может прогрессировать до предельного состояния, когда наступает отказ установки, или переходит в равномерный. Последнее происходит, если участок вала имеет закритиче-скую частоту и вращение стабилизируется около геометрического центра подшипников. [11]
На рисунке приведены экспериментальные АФЧХ деформаций, снятые по показаниям тензодатчиков во вращающейся системе координат. Величина резонансного диаметра ODi ( кривая 1) соответствует деформации ротора при переходе через критическую скорость с исходной неуравновешенностью. Точка Ог соответствует области с dt ldu - max. Направление резонансного диаметра ODt перпендикулярно к плоскости действия дисбаланса. Таким образом, первый же пуск ротора определяет положение дисбаланса, распределенного по данной форме колебаний. Если динамические характеристики системы известны, то сразу можно определить и величину дисбаланса, если неизвестны, то необходим второй пуск с пробным грузом для определения коэффициентов влияния. [12]
Страницы: 1