Действие - ручной тормоз
Cтраница 1
Действие ручных тормозов проверяют при статическом испытании автомобиля с полной нагрузкой на уклоне, равном 16 %; в таком положении автомобиль должен удерживаться не менее 5 мин. [1]
Для проверки действия ручного тормоза полностью нагруженный автомобиль устанавливают на уклоне, равном 20 % ( 11 5) с затянутым ручным тормозом. При исправном тормозе автомобиль должен удерживаться на уклоне не менее 5 мин. [2]
После прекращения действия ручного тормоза стяжные пружины колодок 8 ц 14 к пружина, надетая на трос 9, возвращают детали в исходное положение. [3]
 |
Эффективность торможения автомобилей. [4] |
При испытании эффективности действия ручного тормоза автомобиль должен находиться в порожнем состоянии. [5]
Зашплинтовать палец и проверить действие ручного тормоза: при перемещении нижнего конца рычага на 30 мм оба колеса должны одновременно и полностью затормаживаться. [6]
По окончании регулировки следует проверить эффективность действия ручного тормоза на ходу автомобиля. [7]
В пунктах формирования грузовых поездов осмотрщики и слесари-автоматчики обязаны проверить исправность и действие ручных тормозов. [8]
Если в поезде есть тормозилыцики, необходимо до отпуска автоматических тормозов дать им сигнал о приведении в действие ручных тормозов для удержания поезда на месте. Если же в поезде нет обслуживающего персонала, то эту работу выполняет локомотивная бригада. Когда надобность в стоянке миновала и взять поезд с места без осаживания не представляется возможным, необходимо после отпуска ручных тормозов и изъятия из-под колес тормозных башмаков ( если они подкладывались) и отпуска вспомогательного тормоза локомотива осторожно сжать состав. После этого производят ступень торможения 0 6 кГ / см2 и, когда прекратится движение вагонов в составе, отпускают тормоза. Затем, выждав необходимое время для их отпуска ( около 40 - 45 сек), дают сигнал об отпуске ручных тормозов, после чего поезд приводят в движение. [9]
По мере зарядки тормозной сети работники ПТО проходят по составу и проверяют правильность включения режимов тормоза, выявляют все неисправности тормозного оборудования, дефектные детали заменяют, устраняют неплотности в соединениях, проверяют действие ручных тормозов, обращая при этом внимание на легкость приведения их и прижатие тормозных колодок к колесам. Когда тормозная сеть будет заряжена установленным давлением и под вагонами не будут находиться рабочие, необходимо проверить свободную проходимость воздуха по тормозной магистрали всего состава. Для этого ручку крана машиниста на пульте ( колонке) переводят в I положение, открывают концевые краны у переднего и хвостового вагонов, причем у хвостового вагона при выходе воздуха из рукава открытие и закрытие концевого крана производят дважды. По окончании этой проверки ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Когда будет закончена зарядка тормозной сети, приступают к проверке ее плотности. Причем метод проверки в составе грузового поезда и пассажирского различный. [10]
Если при первой ступени торможения начальный тормозной эффект в пассажирском поезде не будет получен в течение 5 - 10 сек и соответственно в грузовом груженом поезде в течение 10 - 20 сек, то необходимо при ведении пассажирского поезда произвести экстренное торможение, применить вспомогательный тормоз локомотива и дать сигнал о приведении в действие ручных тормозов. При ведении грузового поезда необходимо произвести следующую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0 4 кГ / см2 и, если после этой ступени тормозного эффекта не окажется, следует применить экстренное торможение, а также вспомогательный тормоз локомотива и принять все меры к остановке поезда. При безуспешной попытке остановить поезд необходимо подать сигнал общей тревоги, а при наличии поездной радиосвязи на локомотиве дополнительно сообщить дежурному впереди лежащей станции о случившемся с тем, чтобы последний мог принять меры к свободному приему или пропуску поезда на станции. При этом, услышав сигнал общей тревоги, обслуживающий персонал в поезде должен открыть стоп-кран в вагоне и привести в действие его ручные тормоза. [11]
ТО-1 - проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер ( цилиндров) пневматического привода тормозов и величину свободного и рабочего хода педали тормоза при гидравлическом приводе, при необходимости отрегулировать тормоза; проверить привод тормозного крана пневматического привода тормозов; закрепить: кронштейн, болты креплений стопоров осей и контргайки регулировочных болтов колодок ручного тормоза; проверить исправность привода и действие ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоз; смазать детали тормозной системы через пресс-масленки в соответствии с картой смазки; при работе по пыльным дорогам промыть воздушный фильтр компрессора и сменить в нем масло; спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов. [12]
Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя; крепление двигателя к раме и оборудования на нем; свободный ход педали сцепления; крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки; шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг; величина люфта подшипника передних колес; состояние и герметичность трубопрово - дов и приборов тормозной системы; шплинтовка пальцев штоков тормозных камер пневматической системы тормозов; величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов; привод тормозного крана пневматической системы тормозов; крепление кронштейна, болтов стопорных осей к регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты; исправность привода и действие ручного тормоза; состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов; крепление стремянок рессор; состояние шин и давление воздуха в них; крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов; состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [13]
Износ накладок колодок тормозов, а также вытягивание тросов привода приводит к тому, что ход рычага ручного тормоза становится недостаточным для торможения. После регулировки необходимо проверить действие ручного тормоза на ходу автомобиля. Торможение ручным тормозом должно быть эффективное, а тормозные барабаны не должны нагреваться. При нагревании барабанов следует увеличить длину тросов, отвернув вилки на один оборот. [14]
Необходимость заторможения ручных тормозов и подкладки тормозных башмаков вызывается тем, что при порче насоса запас воздуха в тормозных приборах поезда позволит удерживать его только в течение определенного срока, после чего вследствие утечки воздуха автоматические тормоза отпустят колодки и поезд останется незаторможенным. При исправных автотормозах ириведение в действие ручных тормозов и подкладка башмаков являются дополнительной гарантией удержания поезда на уклоне, а также лучшего взятия поезда с места. [15]
Страницы: 1 2