Cтраница 1
Действие электронного автоматического выключателя к машинам для испытания на контактную усталость конструкции ВНИИПП основано на использовании пьезодатчика, преобразующего вибрации машины при наличии выкрашиваний на образце в электрические сигналы. [1]
Надежность действия автоматического выключателя при коротком замыкании в точке Е: не обеспечивается. [2]
При этом испытании действие нормальных этажных автоматических выключателей должно быть устранено, концевые же выключатели должны сработать. [3]
Для этой же цели иногда применяют и плунжерные насосы с постоянной подачей, но снабженные автоматическим выключателем с пружиной, которая может быть отрегулирована для приведения в действие автоматического выключателя при разных давлениях. [4]
Автоматические выключатели разделяются на максимальные и минимальные. Принцип действия максимального автоматического выключателя заключается в следующем: при достижении определенной величины тока электромагнит преодолевает сопротивление пружины, притягивается к якорю и воздействует на свободный расцепитель автомата, что ведет к отключению контактов автомата. [5]
В зависимости от назначения выключателя в него могут быть встроены различные расценители, электромагнитные, тепловые и комбинированные. На рис. 16.7 показаны схематически принципы действия автоматических выключателей с различными видами электромагнитных расцепителей. Электромагнитный расцепитель действует практически мгновенно, и поэтому необходимость в предохранителях с плавкой вставкой отпадает. [6]
В зависимости от назначения выключателя в него могут быть встроены различные расценители, электромагнитные, тепловые и комбинированные. На рис. 16.7 показаны схематически принципы действия автоматических выключателей с различными видами электромагнитных расцеиителей. Электромагнитный раснепитель действует практически мгновенно, и поэтому необходимость в предохранителях с плавкой вставкой отпадает. [7]
В зависимости от назначения выключателя в него могут быть встроены различные расцеиители, электромагнитные, тепловые и комбинированные. На рис. 16.7 показаны схематически принципы действия автоматических выключателей с различными видами электромагнитных расцепителей. Электромагнитный расцепитель действует практически мгновенно, и поэтому необходимость в предохранителях с плавкой вставкой отпадает. [8]
Вторичные цепи всех ТН, устанавливаемых на электростанции или подстанции с несколькими распределительными устройствами, при размещении релейного щита н щита управления в разных, далеко расположенных одно от другого помещениях, заземляются в одной точке, значительно удаленной от ТН. Вследствие этого, как правило, не обеспечивается действие автоматических выключателей ( автоматов), защищающих ТН при замыканиях в их вторичных цепях. [9]
После этой проверки необходимо убедиться в правильном действии автоматического выключателя управления, установленного на воздухопроводе тормозных цилиндров, для чего при собранной схеме рекуперативного торможения повышают давление в тормозных цилиндрах электровоза до 2 кГ / см2 краном вспомогательного тормоза. При достижении этого давления в тормозных цилиндрах быстродействующий выключатель должен отключиться и схема рекуперативного торможения разобраться. Проверка действия автоматического выключателя управления, установленного на тор мозной магистрали, производится также при собранной схеме рекуперативного торможения. Для этой проверки тормозную сеть электровоза заряжают до давления 5 кГ / см., а затем краном машиниста или комбинированным краном снижают давление в тормозной магистрали до 2 7 - 2 9 кГ / см2, при этом схема рекуперативного торможения должна разобраться, а тормозные цилиндры электровоза наполниться сжатым воздухом до максимального давления от воздухораспределителя. Наконец, должно быть проверено действие электроблокировочного клапана торможения. Для этого при опущенном токоприемнике собирается рекуперативная схема, тормозная рукоятка переводится в 3 - ю позицию и краном машиниста производится служебное торможение, при котором воздух в тормозные цилиндры от воздухораспределителя поступать не должен. Если в тормозных цилиндрах был воздух, он должен выйти в атмосферу. На электровозах ВЛ60Р ( переменного тока) необходимо затормозить локомотив ручным тормозом и краном усл. Схема должна собраться и вентиль электрического торможения выпустить воздух из тормозных цилиндров. [10]