Cтраница 1
Использование армированных пластиков связано в различной степени с формованием деталей для наземных транспортных средств. Различают процессы открытого ( ручная выкладка, напыление и формование панели с использованием непрерывного наполнителя) и процессы закрытого формования, наиболее важным из которых является прямое прессование ( компрессионное формование) с использованием композитных полиэфирных формуемых изделий; реже применяют штамповку предварительно отформованных заготовок, литьевое прессование ( или литье под давлением) термо - и реактопластов на основе полиэфиров и штамповку армированных термопластичных листов. Пултрузия также используется для изготовления непрерывных профильных изделий и с использованием намотки волокна для изготовления пружин. Армирование полиуретанов для замены некоторых листовых кузовных панелей ( например крыльев и дверей) осуществляется методом реакционного литьевого формования армированных пластиков, которое также следует отнести к числу процессов и материалов для получения армированных пластиков. [1]
Использование армированных пластиков, полученных на основе графитовых и карбонизованных волокон, для ракет и управляемых снарядов весьма перспективно, так как эти материалы хорошо сопротивляются эрозии в высокоскоростном газовом потоке при 2000 - 3000 С. [2]
При использовании армированных пластиков на заводе часто возникают вопросы, рассматриваемые профсоюзами с точки зрения трудовых отношений. Между отдельными цеховыми профсоюзами могут возникать разногласия по вопросу об осуществлении работ по изготовлению армированных пластиков тем или иным профсоюзом. Полагают, что изготовление армированных пластиков не может быть отнесено к какому-либо конкретному цеховому профсоюзу. Например, монтаж трубопроводов из стеклопластиков может быть отнесен в ведение профсоюзов слесарей-водопроводчиков, изготовление воздуховодов - либо в ведение профсоюзов маляров, либо профсоюзов рабочих по изготовлению листовых металлов. [3]
Исследования, изыскания и производство направлены на использование армированных пластиков или неметаллических лент. Для того чтобы достигнуть максимальных прочностных свойств, должны использоваться, главным образом, однонаправленные предварительно пропитанные ленты из стеклянного волокна. Когда требуется сочетание прочности и теплостойкости, применяются предварительно пропитанные асбестовые ленты. [4]
Вышеуказанные требования к материалам для изготовления деталей подшипников качения обусловливают невозможность использования слоистых и армированных пластиков, хотя по прочности они не уступают некоторым маркам сталей. Очевидно, непригодны также все пластики с грубым наполнителем. [5]
Установлено, что ущерб, наносимый коррозией американской промышленности, составляет около 6 - 10 млн. долларов в год; 60 % выпуска продукции сталелитейной промышленности идет на замену различных изделий, поэтому использование армированных пластиков в данной области должно способствовать сохранению материалов. Не следует ожидать, что применение одного какого-либо материала способно решить все проблемы, связанные с коррозией, однако в последние десятилетия использование высокопо-лимеров, армированных ЕОДХОДЯЩИМ волокнистым наполнителем, например стекловолокном, или другими наполнителями, обеспечивает решение многих проблем, связанных с процессом коррозии. В конечном счете, инженер имеет в своем распоряжении высокопо-лимеры с таким широким диапазоном свойств, что он практически может создавать системы материалов, удовлетворяющих специальным техническим требованиям. [6]
По мнению обозревателей, ожидается увеличение объема применения армированных пластиков на химических заводах, так как их физико-механические и химические свойства продолжают улучшаться. В соответствии с прогнозом к 1980 г. использование армированных пластиков на химических заводах возрастет в несколько раз; возможно, они станут одним из основных конструкционных материалов. [7]
Уже много лет идут бесконечные разговоры о пластмассовом автомобиле. Действительно, с технической точки зрения не представляет никаких трудностей изготовить кузов из армированного пластика. И на коммерческом рынке, и на выставках, и в мастерских любителей все время появляются такие автомобили. Но решающее слово в массовом производстве говорит экономика. А она в нашей стране пока говорит нет, поскольку использование армированных пластиков оказывается пока дороже, чем традиционных материалов. [8]
ICT идут бесконечные разговоры о пластмассовом автомобиле. Действительно, с технической точки зрения не представляет никаких трудностей изготовить кузов из армированного пластика. И на коммерческом рынке, и на выставках, и в мастерских любителей все время появляются такие автомобили. Но решающее слово в массовом производстве говорит экономика. А она в нашей стране пока говорит нет, поскольку использование армированных пластиков оказывается пока дороже, чем традиционных материалов. [9]