Демаг
Cтраница 1
Демаг отличаются от агрегатов конструкции фирмы Вин отсутствием петли и соответствующих приборов, предназначенных для контроля за движением полосы. Вместо этого предусмотрены самоцентрирующиеся ролики итак называемые плавающие моталки, которые обеспечивают центровку движущейся полосы независимо от ее ширины. [1]
В большинстве конструкций ( Аллианс, Дэви, Демаг, ЭЗТМ, УЗТМ, Челябинский металлургический завод и др.) механизм вращения монтируется на раме хобота. Такое решение, несмотря на компактность, неблагоприятно сказывается на стойкости элементов механизмов и рамы хобота и особенно на работе электродвигателя. На некоторых заводах проведена модернизация, заключающаяся в установке двигателя механизма вращения хобота на раме манипулятора. [2]
 |
Ячейка электролизера Зданского - Лонца. [3] |
В различных странах мира в эксплуатации находятся фильтр-прессные биполярные электролизеры фирм Де-Нора, Демаг и др. Конструкции этих электролизеров несколько отличаются от конструкций электролизера ФВ. [4]
 |
Ячейка ского - Лонца. [5] |
В различных странах мира в эксплуатации находятся фильтр-прессные биполярные электролизеры, фирм Де-Нора, Демаг и др. Конструкции этих электролизеров несколько отличаются от конструкций электролизера ФВ. [6]
Вторым примером попытки разработать новый метод газификации мелкозернистого слабоспекающегося каменного угля с легкоплавкой золой может служить метод Флеш - Демаг. Сущность его заключается в том, что сначала в газогенератор сверху подается воздушное или паро-кисло-родное дутье. Сверху слоя образуется тонкая корка из спекшихся угля и золы. Затем паровым дутьем снизу возбуждается кипение слоя, вследствие которого корка из спекшихся угля и золы разрушается, причем более тяжелые кусочки спекшейся золы опускаются на колосники, откуда они удаляются. В целях осуществления непрерывности этот способ оформлен в виде двух газогенераторов, работающих по смещенным фазам. [7]
Колеса с полиамидным ободом указанных размеров с нагрузкой на колесо 5 кН изготовляются в последнее время для тележек электроталей рядом фирм ФРГ - Демаг, Шталь и др. Они отличаются малым шумом в работе и удлиняют срок службы рельсов. [8]
Фирма осуществляет поставку запасных частей и быстрое и надежное техническое обслуживание поршневых компрессоров для технологических газов и воздуха следующих марок: Нойман & Эссер, Хальберг, Линде, Мафа Вурцен и Демаг, а также поршневых компрессоров сверхвысокого давления МАН ГХХ ( Эсс-линген) и других. [9]
Кливленд, в к-ром механизмом закрытия челюстей служит электротельфер. Демаг, у к-рого механизм замыкания состоит из фланцевого мотора, редуктора и шпинделя. [10]
В ряде нагнетателей ( например, RF2BB - 3Q) датчики устанавливают внутри корпуса. В связи с тем, что датчики вибрации выходят из строя довольно часто, их замена в указанном случае вызывает необходимость частичной разборки нагнетателя. Установка датчиков вибрации в специальных приставках ( что характерно для датчиков фирм Нуово Пиньоне, Демаг и Ингерсолл-Ренд), укрепляемых снаружи корпуса нагнетателя, обеспечивает их быструю замену без разборки, простоту ревизии и замены. [11]
По сравнению с 1938 г. возросло количество не только ковшовых погрузочных машин ( для работы по породе и углю), но и модифицированных погрузчиков типа Утиный нос вместе с качающимися погрузчиками. Среди ковшовых погрузочных машин следует отметить прежде всего Атлас-Дизель, Эймко, Гарднер-Денвер, Зальцгиттер и Вестфалия, а среди погрузчиков типа Утиный нос и качающихся - Бергтехник, Эйк-гофф, Марк, Вестфалия ( 0 9 %) с боковой погрузкой ( 0 4 %) Джой, Гудмен, Шопф и Демаг. [12]
Конструктивно они отличаются тем, что все рабочее оборудование, а также система привода и управления монтируются на полноповоротной платформе, на которой устанавливается кабина и необходимое управление. Эта группа машин также имеет большое количество сменного оборудования. Система гидравлического привода, его элементы, как правило, одинаковы. Элементы гидропривода, используемые такими фирмами, как Демаг, Либхер, Готтвальд ( ФРГ), Паклайн, Олеомат ( Франция), Девис, Баджер, Дротт и Марион ( США), изготовляются специальными фирмами. Общее количество моделей гидравлических полноповоротных экскаваторов, выпускаемых различными зарубежными фирмами, достигло 60 - 70 и продолжает увеличиваться. [13]
Многократное изменение ширины рабочих пелок двутавровых балок с 55 до 190 мм, усложняет унификацию ходовых частей тележек. Ширина рабочих полок ( колеи) рельса для подвесных однорельсовых дорог в пределах грузоподъемности от 0 12 до 20 т может быть сведена к трем размерам 50 ( 40), 80, 120 мм. Исследования, выполненные институтом ЦНИИпромзданий, показали, что расход стали на рельсы подвесных однорельсовых дорог из обычных двутавровых балок почти вдвое больше, чем расход стали на рельсы из биметаллических сварных балок, а для дорог легкого и легчайшего типа - в 1 5 раза больше, чем на рельсы из специальных профилей с подвеской их на тягах. Для повышения эффективности цельного двутаврового профиля рельсов ряд фирм - Америкэн Монорэйл, Демаг и др. - применяют горячекатаные симметричные и асимметричные специальные двутавровые сечения рельсов с увеличенной толщиной нижней полки. Особого эффекта это не дает, так как биметаллический рельс в данном случае получить нельзя и при износе рабочей полки приходится заменять все сечение рельса. Более эффективно применение составных рельсов-балок двутаврового сечения, в которых можно получить профиль, составленный из сталей двух марок, нижний ( рабочий) - из твердой стали высокой прочности, верхний ( несущий) - из строительной стали обычной прочности. На рис. 5.11 изображены составные сечения рельсов с использованием универсальных двутавровых балок. Достоинством составных рельсов является возможность сохранения основного сечения рельса-балки при износе нижней рабочей части рельса, что особенно ценно для участков, с интенсивной работой. Недостатком составных сечений является большая ширина нижних полок и недостаточная ширина верхних полок, что уменьшает общую устойчивость рельса при изгибе. [14]
Страницы: 1