Cтраница 2
Минимальное количество вредных примесей возникает при работе двигателя с нагрузкой 80 % максимальной. Однако при использовании автопогрузчика на погрузочно-рзагрузочных операциях режимы работы двигателя постоянно меняются и сохранить оптимальный режим не удается. В этом случае следует помнить, что наиболее желательна малая и средняя частота вращения двигателя. Частое переобогащение горючей смеси при резких увеличениях мощности приводит к значительному ( в 3 - 4 раза) увеличению ядовитых веществ в выхлопных газах. Особенно нежелателен режим вынужденного холостого хода, который возникает при торможении автопогрузчика двигателем. Количество окиси углерода в отработавших газах в этом случае резко возрастает, достигая в отдельных случаях 10 % по объему. Например, двигатель ЗИЛ-130 может выбрасывать в атмосферу до 40 - 45 кг окиси углерода в час. [16]
Источником энергии у автопогрузчиков служит двигатель внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, поэтому в отличие от универсальных электропогрузчиков они имеют более высокие рабочие скорости подъема и транспортировки груза, могут преодолевать повышенные уклоны и практически не имеют ограничений времени непрерывной работы. Однако наличие выхлопных газов ограничивает сферы использования автопогрузчиков; их применяют преимущественно для работы на открытых площадках или в хорошо вентилируемых помещениях. [17]
Грузоподъемный механизм предназначен для перемещения груза в вертикальном положении. В случае применения электрокаров подъем груза осуществляется перемещением платформы из нижнего положения в верхнее; в случае использования автопогрузчиков - при помощи вилок или других приспособлений для захвата груза. [18]
При перевозках грузов мелкими отправками большой эффект дает использование поддонов и пакетов. На поддон укладывают несколько грузовых мест, что обеспечивает лучшее использование грузоподъемности вагонов и механизированную погрузку и выгрузку грузов с использованием автопогрузчиков. Применяют универсальные, для всех грузов, и специальные поддоны. [19]
Основным их рабочим оборудованием является грузоподъемная рама с вилочным подхватом. На автопогрузчиках используется и другое сменное оборудование: погрузочный ковш, крановая безблочная стрела, грейфер и др. Это значительно расширяет область использования автопогрузчиков. [20]
В Инкотермс-90, своде общепринятых терминов международной торговли, в связи с изменением технологии транспортировки, в частности, растущей контейнеризации грузов, расширением интермодальных перевозок и перевозок на судах с использованием автопогрузчиков и железнодорожных вагонов, термин ФКА ( свободно у перевозчика в указанном пункте) стал применяться ко всем видам перевозки безотносительно метода и комбинаций различных видов транспорта. [21]
При невозможности использования башенного крана погрузоч-но-разгрузочные и такелажные работы на территории ЦЗМ могут выполняться при помощи автокрана ( тип К-32, грузоподъемностью до 3 т:), автопогрузчика или аккумуляторной тележки. Для хорошей организации этих работ на территории ЦЗМ необходимо устройство проездов и площадок с асфальтовым покрытием, обеспечивающих выполнение работ независимо от погоды и в любое время года. Особенно важно это при использований автопогрузчиков, имеющих низко расположенные шасси. [22]
Электропогрузчики отечественного производства ЭПК-0805 и ЭПК-1205 спроектированы специально для выполнения загрузки и разгрузки крупнотоннажных контейнеров штучными и тарно-штучными грузами в пакетах. Грузовая каретка электропогрузчиков ЭПК-0805 и ЭПК-1205 имеет поперечное смещение в обе стороны от оси погрузчика, что позволяет подать груз внутрь крупнотоннажного контейнера на поддонах. Это обусловлено габаритными и конструктивными особенностями этих погрузчиков, которые позволяют размещать пакет ( груз) внутри контейнера без помощи грузчиков. Использование автопогрузчиков для загрузки и разгрузки крупнотоннажных контейнеров и транспортных средств с въездом внутрь сдерживается высокой стоимостью нейтрализаторов отработавших газов, а также несовершенством их конструкции. Для выполнения погрузочно-разгру-зочных работ в крупнотоннажных контейнерах и транспортных средствах за рубежом используют погрузчики с навесными устройствами, исключающими необходимость заезда погрузчика в контейнеры и автофургоны. [23]
Вагоны-ледники снабжают льдом и солью ( экипируют) - на льдопунктах станций, которые имеют льдо - и солехранилища, необходимое путевое развитие и - средства механизации. Льдохранилища бывают постоянными и временными. На железнодорожном транспорте примерно 90 % заготовляемого льда хранится во временных льдохранилищах. Основные требования к льдохранилищу: защита льда от таяния; быстрый отвод талой воды и - возможность использования средств механизации. Постоянные льдохранилища устраивают с твердым бетонным покрытием для возможности использования тяжелых автопогрузчиков. Солехранилища рассчитывают на двухмесячный запас соли. [24]