Фрикционный демпфер

Cтраница 1

Фрикционные демпферы в последнее время вытесняются более простыми резонансными демпферами. Резонансный демпфер для погашения крутильных колебаний представляет собой массивный диск 6 / ( фиг. Момент вязкого демпфирования про - О порционален скорости закручивания вала демпфера. Сущность расчета демпфера состоит в том, чтобы получить целесообразные характеристики, представленные на фиг. [1]

Фрикционные демпферы используются для получения благоприятной динамики системы Можно применять простой усилитель переменного тока в соединении с серводвигателем без добавления тахоге-нератора или других электрических корректирующих цепей. При использовании фрикционного демпфера можно допускать больший мертвый ход в зубчатых передачах, чем это возможно с последовательными корректирующими цепями. Однако демпферы являются дополнительной частью механического устройствар которая может расстраиваться. [2]

Применяя фрикционные демпферы, удается обычно снизить углы закручивания в состоянии резонанса примерно наполовину. Демпферы с сухим трением не являются достаточно эффективными и, следовательно, недостаточно надежны. [3]

Момент трения фрикционного демпфера ( рис. 2.4.21, б) имеет ступенчатую характеристику. [4]

Динамический эффект фрикционного демпфера может быть исследован следующим образом. [5]

Магнитный демпфер.| Влияние фрикционногодемп. [6]

В другой Конструкции фрикционного демпфера, разработанной Для уменьшения влияния изменяющейся температуры, добавляется пружина между валом двигателя и инерционной массой. Добавление такой пружины позволяет применять демпфер, несмотря на изменение рабочей температуры до 65 С. Для этой же цели иногда совсем исключают применение жидкости, а используют пылевидные смазки, такие, как графит, или другие. Применяется даже сухое трение как средство связи вала двигателя с инерционной массой. [7]

Конструкция фрикционного демпфера. [8]

Существует много других типов фрикционных демпферов, у которых действительно имеются резервуар с маслом и гребные колеса, создающие вязкую связь между валом двигателя и инерционной массой. [9]

Динамический эффект от применения фрикционных демпферов можно видеть из рис. 7 - 33, на котором показан переходный процесс у следящей системы без демпфера и с демпфером. Сплошной линией изображен переходный процесс управляемого вала следящей системы без демпфера, а пунктирной линией - с демпфером. [10]

Конструкция фрикционного демпфера. [11]

На рис. 7 - 31 показан фрикционный демпфер в разрезе. Он состоит из прижимного диска со ступицей, который закрепляется на валу двигателя, маховика, могущего свободно проворачиваться относительно диска на валу двигателя, кожаной шайбы, пропитанной маслом и препятствующей относительному движению маховика и прижимного диска пружины, силу которой можно регулировать. Если это устройство закрепляется на валу двигателя и маховик удерживается в неподвижном состоянии, то вал двигателя будет испытывать вязкое сопротивление, обусловливаемое перемещением прижимного диска относительно кожаной шайбы. В действительности маховик может свободно вращаться относительно вала и, когда вал испытывает резкое изменение скорости, инерция маховика удерживает его в относительно неподвижном состоянии, при этом вал будет испытывать вязкое торможение. Когда следящая система работает при постоянной скорости входного сигнала и вал двигателя вращается с относительно постоянной скоростью, сила прижатия кожаной шайбы к маховику увлекает его во вращение со скоростью вала двигателя и, следовательно, вал двигателя не будет испытывать тормозящего эффекта. Поэтому уменьшится ошибка слежения по скорости и не потребуется расходования мощности на демпфер. [12]

Электростенд ГОСНИТИ с вращающимся пультом контрольно-измерительных приборов. [13]

Сельсин-приемник отличается от сельсина-датчика только наличием фрикционного демпфера на оси ротора, назначение которого успокаивать колебания ротора сельсин-приемника при резком изменении угла поворота сельсином-датчиком. [14]

Конструкция фрикционного демпфера. [15]

Страницы: 1 2 3