Аэродинамическое демпфирование
Cтраница 1
Аэродинамическое демпфирование возникает при обтекании лопаток рабочим телом. [1]
Рассмотренная схема возникновения аэродинамического демпфирования является наиболее простой. [2]
Эти расчеты подтверждают известный факт, что только аэродинамическое демпфирование оказывается недостаточным для получения заданных характеристик затухания колебаний самих роллеронов, хотя стабилизация летательного аппарата по угловой скорости крена обеспечивается. Поэтому следует прибегнуть к каким-либо дополнительным средствам демпфирования. [3]
 |
Импульсный демпфер для направляющих лопаток осевого. [4] |
Как следует из вышеизложенного, вопросу об аэродинамическом демпфировании колебаний и флаттеру турбинных лопаток необходимо уделять должное внимание, так как при определенных условиях они могут иметь существенное значение. [5]
При построении такой модели предполагается, что аэродинамическое возбуждение, аэродинамическое демпфирование и аэродинамическая жесткость должны обеспечивать линейность механического осциллятора. [7]
Известные исследования показывают, что при определенных режимах работы турбины аэродинамическое демпфирование колебаний лопаток может иметь существенное значение. Ниже этот вопрос излагается детально. [8]
Блюмина и К. К. Федяевский ( 1966) исследовали условия, при которых теряется аэродинамическое демпфирование элементов конструкций, совершающих угловые колебания. [9]
Кроме этого, рассеяние энергии колебаний происходит в результате газодинамического воздействия потока, так называемого аэродинамического демпфирования колебаний. [10]
В опытах авторов для лопаток без бандажных связей получено следующее распределение потерь энергии колебаний: 85 % затрачивается на трение в хвостовом соединении, 7 % составляют потери в материале лопатки и 8 % приходится на аэродинамическое демпфирование колебаний лопаток и на потерю энергии колебаний в диске. [11]
 |
Схема, поясняющая причину уменьшения углов атаки сечений стреловидного крыла под действием деформаций изгиба. [12] |
Но эффективность интерцепторов снижается на малых скоростях полета. Кроме того, они уменьшают аэродинамическое демпфирование крена, что особенно неприятно в полете на больших скоростях и высотах. Поэтому в некоторых случаях интерцепторы целесообразно устанавливать на самолете вместе, с обычными элеронами. [13]
В случае обтекания элементов конструкций, обладающих в неподвижном состоянии аэродинамической подъемной силой, появляются поперечные аэродинамические силы, вызванные обтеканием элемента конструкции на закритических углах атаки и раскачивающие его. Эти силы при известных условиях могут вызвать потерю аэродинамического демпфирования. Условие потери аэродинамического демпфирования при поперечных колебаниях в связи с исследованием галопирования линий электропередач было указано Дж. [14]
Имеющиеся исследования в смежных областях указывают на то, что аэродинамическое демпфирование и самовозбуждение лопаток при определенных режимах работы могут иметь существенное значение. Более детально этот вопрос излагается ниже. [15]
Страницы: 1 2