Механическое демпфирование

Cтраница 3

Этот тип трения играет наиболее важную роль в периодических процессах, например при работе подшипников качения и автомобильных шин. Механическое демпфирование и задержанное упругое восстановление обусловливают диссипацию энергии. Следовательно, трение качения и механическое демпфирование тесно связаны между собой. [31]

Во-вторых, электронная аппаратура стала широко применяться при экстремальных внешних условиях в связи с развитием геофизических исследований, созданием ядерных энергетических устройств, повышением технических параметров авиационной техники и развитием космонавтики. Аппаратура должна теперь работать при высоких и низких температурах, при наличии значительных градиентов температуры, при радиационном облучении, при наличии сильных электромагнитных полей, при больших статических и динамических механических нагрузках, при воздействии микроорганизмов и агрессивных сред. При этом иногда невозможно использовать специальные средства защиты ( термостаты, радиационные и электромагнитные экраны, механическое демпфирование) из-за требования одновременного снижения массы, энергопотребления и стоимости. [32]

В аэродинамической решетке демпфирование существенно зависит от сдвига фаз ср между колеблющимися лопатками. Для первых ступеней компрессора при малых углах атаки аэродемпфирование в 10 - 15 раз больше, чем демпфирование в материале лопатки. В турбинных лопатках аэродемпфирование существенно ниже, чем в компрессорных, но в последних ступенях некоторых турбин оно соизмеримо с механическим демпфированием. [33]

Для этого применяется механическое демпфирование пьезоэлемента. Наличие демпфера приводит к тому, что после действия возбуждающего импульса на пьезоэлемент свободные колебания последнего быстро затухают. Однако это приводит к уменьшению амплитуды колебаний пьезоэлемента, снижению чувствительности. Применение механического демпфирования может уменьшить мертвую зону вдвое. [34]

Схема расположения ГШ, ВШ и ОШ на втулке шарнирного несущего винта. [35]

Маховое движение порождает также аэродинамические и инерционные, в частности кориолисовы, силы в плоскости диска. Поэтому несущие винты часто снабжают вертикальными шарнирами ( ВШ), которые обеспечивают возможность качания лопасти и уменьшают нагрузки комлевой части лопасти в плоскости диска. Однако вследствие применения ВШ усложняется конструкция втулки и появляется возможность механической неустойчивости, называемой земным резонансом. Для устранения этой неустойчивости требуется механическое демпфирование качания. Земной резонанс возникает из-за взаимосвязи между колебаниями лопастей в вертикальных шарнирах и колебаниями втулки винта в плоскости диска. Последнее движение обычно обусловлено упругостью шасси, когда вертолет стоит на земле, см. разд. [36]

Схема включения ЦВП с секционированием электродов. [37]

Однако широкополосным преобразователям как с СВП, так и с пьезоэлементами, имеющими другой профиль поверхности, присущ и ряд недостатков. Один из них - повышенный уровень радиальных колебаний который проявляется в качестве длинного хвоста низкочастотных колебаний после излучения зондирующего импульса, увеличивающего мертвую зону контроля. Поскольку пьезоэлемент возбуждается кольцами, составляющая вектора электрического поля, направленная вдоль поверхности пластины, при использовании СВП имеет большее значение, чем при использовании плоскопараллельной пластины, что и определяет повышенный уровень радиальных колебаний. Одна из мер уменьшения мертвой зоны - электрическое и механическое демпфирование, поэтому пьезоэлемент в прямом преобразователе ( как и в обычном узкополосном) наклеивают на демпфер. Импеданс демпфера подбирают, исходя из оптимального демпфирования радиальных колебаний. [38]

Шаговый искатель. а - принцип устройства. б - блок-схема распределителя. в - блок-схема коммутатора.| Принцип устройства поляризованного электромагнитного реле. [39]

Время срабатывания нормального реле ( незамедленного) составляет 5 - 50 мсек. В некоторых случаях требуется, чтобы реле работали с некоторым замедлением. Замедление срабатывания реле как при замыкании, так и при размыкании достигается применением дополнительных обмоток, замыкаемых накоротко или на небольшое сопротивление, а также шунтированием рабочей обмотки конденсатором или диодом. Реле с большими замедлениями ( от 1 сек и выше) выполняются с механическим демпфированием или моторного типа. [40]

Различные добавки, позволяющие регулировать фрикционные и эксплуатационные характеристики фрикционных материалов, не должны делать их экологически вредными. Они не должны выделять токсичные газы, не должны иметь неприятного запаха и при торможении не визжать и не свистеть. Скрип тормозов вызван, как правило, высоким коэффициентом трения и большой скоростью износа материала. Решение этой проблемы сводится к переходу к более жестким материалам с меньшим коэффициентом трения, хотя часто эффективным является механическое демпфирование тормозных колодок и фрикционных дисков. [41]

Поэтому PZT ( ЦТС) является наилучшим материалом для излучателей. Обе приведенные здесь марки PZT различаются в основном диэлектрической проницаемостью и механической добротностью. В зависимости от размера излучателя и частоты выбирают разновидность PZT, электрическая емкость которого хорошо согласовывалась бы с импедансом прибора. Влияние механической добротности на поведение излучателя далее поясняется на примере метаниобата свинца. Как по соображениям механического демпфирования, так и для обеспечения акустического контакта желательно иметь низкое звуковое сопротивление преобразователя. Так как при излучении в жидкость, как например при жидком акустическом контакте с твердым телом, эффективное звуковое сопротивление составляет всего несколько миллионов Н - с / м3, керамика PZT и титанат бария оказываются недостаточно эффективными; высокая их чувствительность не может быть использована. Метаниобат свинца, сульфат лития и поливинилиденфторид оказываются намного более эффективными. Это относится и к тому случаю, когда один и тот же кристалл является одновременно и излучателем, и приемником. [42]

Страницы: 1 2 3