Дерево - система
Cтраница 1
Дерево системы отражает только материальные элементы системы и связи ( подчиненность) между ними. Работа по созданию и стыковке элементов деревом системы не отражается. [1]
Составление дерева системы осуществляется группой СПУ под руководством главного конструктора разработки с участием лиц, наиболее осведомленных в техническом содержании темы. [2]
Выявленный с помощью дерева системы и линейной диаграммы полный круг ответственных лиц является тем коллективом, под руководством которого проводится данная разработка. [3]
Итак, с помощью дерева системы определяются лишь разработчики системы. Для полного выявления ответственных лиц строится линейная диаграмма, которая как бы фиксирует технологию самой разработки с момента начала работ до достижения конечной цели. [4]
На какие факторы и подфакторы дерева систем технической эксплуатации влияет специализация и кооперация производства ТО и ремонта автомобилей. [5]
 |
Типовые штаты ИТС автотранспортных предприятий и объединений ( рекомендуемые. [6] |
К основным под-факторам персонала в дереве систем ТЭА относятся: квалификация персонала, обеспеченность персоналом, моральная и материальная заинтересованность в результатах своей работы, стабильность и самоуправляемость трудовых коллективов. [7]
Заключительным этапом анализа является определение из дерева систем технической эксплуатации ( рис. 16) конкретных мероприятий ИТС, которые позволяют достичь намеченных целевых нормативов. [8]
Горизонтальные полосы линейной диаграммы представляют собой элементы дерева системы, а вертикальные - подразделения, через которые должны пройти элементы разработки. [9]
Материально-техническое обеспечение ( МТО) автомобильного транспорта, являющееся важным фактором дерева систем технической эксплуатации ( см. рис. 12.2), представляет собой процесс снабжения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторами и материалами, необходимыми для нормальной их работы. Правильная организация МТО играет важную роль в улучшении использования автомобилей посредством поддержания их в исправном состоянии. [10]
На четвертом этапе ( 9 - 10, рис. 7.5) определяют конкретные мероприятия ИТС, руководствуясь деревом систем ТЭА, которые позволяют увеличить наработку на случай простоя или сократить продолжительность простоя автомобиля и оценивают их стоимость. Сравнивают затраты и эффективность этих мероприятий. [11]
Рассмотрим это на примере, приведенном на рис. 15, на котором показано взаимодействие двухуровневых дерева целей и дерева систем. Необходимо оценить вклад подсистем С. [12]
Таким образом, на основе общего ДС ( см. рис. 12.2) для каждого уровня управления и АТП строится свой вариант дерева системы, в котором выделены и оценены управляемые факторы и подфакторы, из числа которых для воздействия в первую очередь избираются подвижные и ресурсосберегающие. Далее следует сравнение вариантов по предполагаемой эффективности. Одним из известных и распространенных методов является метод эффективность - затраты, предусматривающий сравнение затрат всех ресурсов на данную программу с результатами ее действия. [13]
Подготовительный этап внедрения сетевых методов для управления и планирования темы включает в себя ( наряду с другими организационно-техническими мероприятиями) такие работы, как построение дерева системы, линейной диаграммы и сети главного конструктора. По мнению авторов, дерево системы, линейная диаграмма и сеть главного конструктора ( руководиетля темы) способны создать прочную основу как для построения первичных сетей, так и для дальнейшего успешного функционирования системы СПУ в целом. [14]
В учебном пособии рассмотрены основные положения и понятия по управлению техническими системами, сущность программно-целевого подхода, даны методы построения и анализа структуры дерева целей и дерева систем автомобильного транспорта и технической эксплуатации. Рассмотрены применительно к технической эксплуатации автомобилей современные методы принятия решений. [15]
Страницы: 1 2 3