Деталь - механизм - привод
Cтраница 2
Процесс отключения выключателя начинается с момента освобождения механизма свободного расцепления привода. Отключающие пружины выключателя приводят в действие как детали механизма привода, так и подвижные части выключателя. Сначала размыкаются рабочие контакты, и ток начинает проходить по дуго-гасящим контактам, при размыкании которых возникает электрическая дуга. Дуга вызывает выделение большого количества газов из стенок вкладыша, поток которых интенсивно деионизирует дуговой промежуток, что обеспечивает быстрое гашение дуги. Газы выдуваются из камеры в атмосферу. [16]
 |
Дугогасительная камера выключателя нагрузки ( со снятой передней стенкой. [17] |
Процесс отключения выключателя начинается с момента освобождения механизма свободного расцепления привода. Отключающие пружины выключателя приводят в действие как детали механизма привода, так и подвижные части выключателя. Сначала размыкаются рабочие контакты, и ток начинает проходить по дугогасительным контактам, при размыкании которых возникает электрическая дуга. Дуга вызывает выделение большого количества газов из стенок вкладыша, поток которых интенсивно деионизирует дуговой промежуток, что обеспечивает быстрое гашение дуги. Газы выдуваются из камеры в атмосферу. [18]
Процесс отключения выключателя начинается с момента освобождения механизма свободного расцепления привода. Отключающие пружины выключателя получают при этом возможность привести в действие как детали механизма привода, так и подвижные части выключателя. Сначала размыкаются рабочие контакты, и весь ток начинает проходить по дугогаситель-ным контактам; затем размыкаются последние и возникает электрическая дуга. Воздействуя своей высокой температурой на стенки вкладыша, дуга вызывает образование большого количества газов, поток которых, следуя вдоль по дуге, интенсивно деионизирует дуговой промежуток, что обеспечивает быстрое гашение дуги. Газы выдуваются из камеры в атмосферу. [19]
При ремонте приводов отключающих аппаратов одновременно производят осмотр, а в необходимых случаях проверку и ремонт всех находящихся в приводе реле и электромагнитов. Во время осмотра проверяют прочность крепления реле и электромагнитов, правильность их расположения и сохранность. Проверяют правильность взаимодействия деталей механизма привода с реле и электромагнитами, включая от руки реле и электромагниты при отключенном и отсоединенном от выключателя приводе. [20]
При ремонте приводов отключающих аппаратов одновременно производят осмотр, а в необходимых случаях проверку и ремонт всех находящихся в приводе реле и электромагнитов. Во время осмотра особое внимание обращают на прочность крепления реле и электромагнитов, правильность их расположения и сохранность. Проверяют правильность взаимодействия деталей механизма привода с реле и электромагнитами. [21]
Крышка цилиндра охлаждается жидкостью, циркулирующей из блока дизеля через четыре переливных отверстия по переливным патрубкам. Охлаждающая жидкость отводится через канал г на охлаждение выпускного коллектора. Клапанный механизм смазывается из внутренней полости штанги и по каналам в деталях механизма привода клапанов. Смазывая детали клапанного механизма, масло стекает в картер дизеля. [22]
Зазоры проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах. Величина теплового зазора между коромыслом и торцом стержня клапана у впускных и выпускных клапанов должна быть порядка 0 25 - 0 30 мм. Такой зазор обеспечивает герметичность посадки клапанов на их седла и компенсирует тепловое расширение деталей механизма привода клапанов в процессе работы двигателя. [23]
 |
Схемы устаномм клапано. и их приюда. [24] |
При расположении клапанов в головке цилиндра они называются верхними, или подвесными. Меньшая поверхность камеры обусловливает также уменьшение тепловых потерь через стенки, а следовательно, увеличение индикаторного КПД, Привод верхних клапанов осуществляется или непосредственно от распределительного вала, или через промежуточные детали в виде толкателей, штанг, коромысел, траверс. Расположение распределительного вала при этом может быть как верхнее, так и нижнее. Наличие тех или иных деталей механизма привода зависит от расположения распределительного вала и числа клапанов. Верхнее расположение клапанов типично для всех дизелей. В современных карбюраторных двигателях с высокой степенью сжатия также преобладают подвесные клапаны, обеспечивающие получение большей мощности при высокой быстроходности. [25]
Страницы: 1 2