Деталь - карданная передача
Cтраница 1
Детали карданной передачи перед сборкой промывают в керосине и обдувают сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазывают жидкой смазкой. Смазочные каналы крестовин прочищают и в их отверстия ввертывают предохранительные клапаны. [1]
Детали карданной передачи перед сборкой промывают в керосине и обдувают сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазывают жидкой смазкой. Смазочные каналы крестовин прочищают, и в их отверстия ввертывают предохранительные клапаны. [2]
Деталь карданной передачи, которая непосредственно крепится к фланцу главной передачи заднего моста. [3]
 |
Стенд для разборки и сборки карданной передачи. [4] |
После разборки детали карданной передачи промывают в керосине, протирают и осматривают, обращая особое внимание на состояние подшипников, сальников и шлицев, масляные каналы крестовин продувают сжатым воздухом. Изношенные детали заменяют новыми. При наличии трещин на вилках, скручивания шлицев или пробоин трубы вал бракуется. [5]
 |
Съемник ударного действия для демонтажа шарнирных валов. [6] |
Перед разборкой детали карданной передачи необходимо метить для сохранения при сборке их первоначального положения. [7]
Перед разборкой детали карданной передачи необходимо пометить для сохранения при сборке их первоначального положения. [8]
Основными дефектами деталей карданной передачи являются: износ шеек, подшипников, сальников крестовины, отверстий в валиках, шлицев на валах и вилках, прогиб или скручивание валов, износ опорного подшипника промежуточного вала. [9]
Все это предохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузки. Блокировочное устройство ( рис. 134 6), имеющееся в системе управления раздаточной коробкой, не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче. [10]
В чем состоит последовательность процесса восстановления деталей карданной передачи. [11]
При расчете на прочность для определения максимальных напряжений в деталях карданной передачи необходимо знать максимально возможные пиковые нагрузки. Опытные данные показывают, что при резком включении сцепления инерционный момент двигателя может быть в 2 5 - 3 5 раза больше максимального крутящего момента двигателя. Методика определения этого момента расчетным путем в процессе проектирования разработана недостаточно, а экспериментальное определение возможно при наличии опытных образцов. [12]
 |
Раздаточная коробка автомобиля ЯАЗ-210. [13] |
Движение на низшей передаче раздаточной коробки при выключенном переднем мосте недопустимо, так как приводит к перегрузке деталей карданных передач и задних мостов. [14]
 |
Управление раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-157К. [15] |
Страницы: 1 2 3