Cтраница 3
Перед сборкой турбобура турбинки комплектуют; для этого на контрольной плите укладывают торцами друг на друга две одинаковые по количеству деталей стопки дисков ротора и статора турбины и измеряют их высоту. Если высота одной стопки из десяти деталей превышает высоту другой для новых турбинок на 0 02 мм и для работавших на 0 075 мм, то детали подлежат перекомплектованию; если же она находится в пределах указанной разницы, то деталь наиболее высокой стопки подрезают на фактическую величину превышения высоты. [31]
Диспетчер выдает заказчику, прибывшему для получения автомобиля, дубликат заказа-наряда и копии требований на запасные части и материалы, использованные при ремонте или обслуживании. Заказчик имеет право проверить комплектность и объемы выполненных работ согласно операциям, указанным в заказе-наряде, и произвести, при необходимости, осмотр автомобиля на подъемнике и контрольный пробег в присутствии контролера по выдаче. Демонтированные при выполнении платного ремонта и обслуживания агрегаты, узлы и детали подлежат возврату владельцу автомобиля. [32]
После расшихтовки верхнего ярма снимают обмотки и изоляцию. При необходимости переизолировки пластин магнитную систему разбирают. После разборки трансформатора производят де-фектацию его частей, определяя, какие узлы и детали подлежат ремонту, а какие следует заменить на новые. [33]
Ремонтную ( дефектную) ведомость ( акт) составляют до начала планируемого ремонта грузоподъемной машины. В эту ведомость по результатам осмотра и дефектации узлов и деталей, а также на основе опроса ремонтного персонала заносят дефекты, узлы и детали, подлежащие ремонту. Учитывают все предварительные данные и подробно перечисляют дефекты грузоподъемной машины в целом, каждого узла в отдельности и каждой восстанавливаемой детали, в ней же указывают, какие детали подлежат замене новыми. Дефектная ведомость, составленная на каждую машину, поступившую в ремонт, является конкретным документом. Поэтому результаты ремонта прямо зависят от качества дефектной ведомости. В процессе ее составления выявляется необходимость замены изношенных деталей, исправления сопряжений и тд. Таким образом, правильно составленная и достаточно подробная дефектная ведомость является существенным дополнением к технологическим процессам на ремонт. Поэтому составление дефектных ведомостей следует поручать работникам, имеющим высокую квалификацию и значительный практический опыт по ремонту и эксплуатации грузоподъемных кранов. [34]
Поступивший в ремонт авторегулятор после наружной очистки разбирают, все детали осматривают и проверяют их размеры. При ослаблении в отверстиях стакана штифты заменяют новыми. Забитую или сорванную резьбу в стакане и головке восстанавливают наплавкой с последующей обработкой и нарезкой новой резьбы, При износе резьбы корпуса по диаметру более 0 4 мм и резьбы гайки по шагу более 1 мм эти детали подлежат замене. Пружины с изломанными витками, трещинами и просадкой более допустимой заменяют. [35]
Для общего случая определения числа запчастей необходимо уметь устанавливать число деталей, выходящих из, строя. Среди поломок следует различать поломки случайные, проявляющиеся внезапно, и постепенные, развивающиеся с течением времени. В случае внезапных поломок различают детали и узлы, поддающиеся ремонту и не поддающиеся ремонту. Для каждого из приведенных случаев рассматривают закон распределения поломок и определяют число запчастей. В случае, если детали подлежат ремонту при поломках, то необходимо учитывать число запчастей, возможность ремонта в ремонтной мастерской, число рабочих мест, квалификацию ремонтных работников; организацию работ. Во всех случаях необходимо, чтобы число поломок было меньше количества запчастей. [36]
Продолжительность между двумя планируемыми ремонтами зависит от надежности эксплуатируемого агрегата и определяется в зависимости от среднего числа поломок и времени, затраченного на ремонт. Для общего случая определения числа запчастей необходимо уметь устанавливать число деталей, выходящих из строя. Среди поломок следует различать поломки случайные, проявляющиеся внезапно, и постепенные, развивающиеся с течением времени. В случае внезапных поломок различают детали и узлы, поддающиеся ремонту и не поддающиеся ремонту. Для каждого из приведенных случаев рассматривают закон распределения поломок и определяют число запчастей. В случае, если детали подлежат ремонту при поломках, то необходимо учитывать число запчастей, возможность ремонта в ремонтной мастерской, число рабочих мест, квалификацию ремонтных работников; организацию работ. Во всех случаях необходимо, чтобы число поломок было меньше количества запчастей. [37]
При осмотре, предшествующем плановому ремонту, составляется предварительная дефектная ведомость. В эту ведомость по результатам осмотра, а также на основе опроса ремонтного и производственного персонала, заносятся дефекты, подлежащие устранению при очередном ремонте. Осмотр перед капитальным ремонтом предусматривает увеличенный, в сравнении с обычным, объем работы. При этом осмотре производится выявление деталей, подлежащих замене при капитальном ремонте, и допускается небольшая разборка узлов для более полного определения дефектов и эскизирования отдельных деталей. Предварительная дефектная ведомость, составленная, как правило, за два-три месяца до планового ремонта, служит организующим документом для подготовки очередного ремонта. В начале ремонта при разборке ремонтируемой машины составляется уточненная ведомость дефектов. В ведомости учитываются все предварительные данные и подробно перечисляются дефекты машин в целом, каждого узла в отдельности и каждой восстанавливаемой детали; в ней же указывается, какие детали подлежат замене новыми. Дефектную ведомость составляют ремонтный мастер, представитель ОТК и конструктор отдела главного механика. [38]