Деталь - подшипник
Cтраница 3
ВКЛАДЫШ, деталь подшипника, обычно в виде полуцилиндра, непосредственно воспринимающая давление вала; изготовляются из баббита или др. анти-фрикц. [31]
Вкладыши - детали подшипников скольжения, на которые опираются шейки валков. [32]
Для изготовления деталей подшипников с большим поперечным сечением используют стали, легированные марганцем и молибденом, отличающиеся хорошей сквозной прокаливаемостью. [33]
Технология изготовления деталей подшипников с газовой смазкой и контроль их геометрии не имеют существенных отличий от технологии изготовления и контроля прецизионных деталей опор приборов других типов. Сравнение показывает, что точность изготовления деталей подшипников качения примерно в 3 раза выше точности изготовления деталей подшипников с газовой смазкой. Так, овальность желоба кольца шарикоподшипника не должна превышать 1 мкм при шероховатости поверхности Ra 0 04 - 0 032 мкм, а допустимая погрешность формы втулки цилиндрического воздушного подшипника составляет 2 - 3 мкм при Ra 0 16 - 0 125 мкм. [34]
Перед сборкой детали подшипника промывают, затем тщательно вытирают и осматривают поверхности трения. [35]
При изготовлении деталей подшипников имеют место отклонения геометрических форм и размеров в пределах допусков нормированных соответствующими ГОСТ. Этими отклонениями в значительной мере обусловлены вибрация и шум подшипников. [36]
При нагревании деталей подшипника принимаются следующие меры: увеличивают подачу смазки в подшипник или его промывают. Промывка заключается в следующем: одновременно в подшипник заливается в большом количестве свежее холодное масло, а снизу спускается нагретое. [37]
Конструктивные особенности деталей подшипников предопределяют постановку ряда специфических задач при разработке приборов активного контроля для подшипниковой промышленности. [38]
Величина износа деталей подшипников непосредственно определяет срок службы подшипников качения в эксплуатации. Поэтому изучение природы износа деталей подшипников качения и разработка мероприятий по повышению их износостойкости и работоспособности имеют большое значение. [39]
 |
Полосы прокаливаемое сталей ШХ15 и ШХ15СГ по результатам.| Влияние температуры нагрева под закалку на контактную выносливость сталей ШХ15 и ШХ15СГ. [40] |
Для закалки деталей подшипников используют высокоавтоматизированное оборудование и применяют защитные среды. Агрегаты для закалки колец снабжаются устройствами, обеспечивающими возможно малую деформацию. Наиболее распространен нагрев под закалку в электропечах сопротивления. [41]
При осмотре деталей подшипников под увеличением после непродолжительного периода работы на рабочих поверхностях части подшипников, покрытых пленкой свежей смазки, видны отдельные потемневшие сгустки подгоревшей смазки. Располагаются эти сгустки в основном по периферии следа качения, а также тю краям гнезд сепаратора. [42]
Перед сборкой детали подшипника промывают, затем тщательно вытирают и осматривают поверхности трения. [43]
Термическая обработка деталей подшипников состоит из закалки в масле с температур 840 - 860 С и отпуска при температуре 150 - 170 С. После термообработки шарикоподшипниковая сталь имеет структуру мартенсита с равномерно распределенным мелкими карбидами. [44]
Изношены или разрушены детали подшипника. [45]
Страницы: 1 2 3 4