Cтраница 1
Сильно изношенные детали и инструмент предварительно восстанавливают обычной газовой или дуговой сваркой с соответствующими электродами до требуемого профиля с учетом последующей наплавки твердого сплава. После этого зачищают наплавленное место от шлаков, снимают ( если потребуется) необходимую фаску, а затем уже покрывают деталь или инструмент твердым сплавом. [1]
При восстановлении сильно изношенных деталей или при заделке крупных местных дефектов в отливках используют заливку жидким металлом. Для получения прочной связи заливаемого металла с металлом восстанавливаемой детали поверхность детали подвергают специальной обработке. [2]
Работы по восстановлению или замене сильно изношенных деталей и монтажа, сопровождающиеся полной настройкой оборудования, а в некоторых случаях даже модернизацией отдельных узлов, относятся к категории капитального ремонта. [3]
Если обнаружатся сильно изношенные детали и узлы, могущие повлиять на надежность работы привода, эти детали надо заменить. [4]
Продолжительность эксплуатации станции до сдачи ее в капитальный ремонт в значительной степени зависит от своевременного технического обслуживания. Эксплуатация двигателя и компрессора с сильно изношенными деталями экономически нецелесообразна, а также опасна из-за возможной аварии. [5]
После полной разборки установки выполняют все работы, проводившиеся при переборках через 500 ч работы двигателя, а также микрометрический обмер основных деталей двигателя - цилиндра, поршня, коленчатого вала, распределительного валика, всех подшипников, поршней противовесов. На основании результатов обмера производят дефектацию сильно изношенных деталей двигателя. Детали, имеющие износы сверх допустимых, подлежат капитальному ремонту или замене. [6]
При капитальном ремонте приводов тщательно осматривают все их части для выявления возможных неисправностей. Особое внимание обращают на детали, которые несут самую большую нагрузку, и трущиеся поверхности зацепления. Поврежденные или сильно изношенные детали ремонтируют или заменяют новыми. [7]
На центральном нагнетательном трубопроводе эмульсионной смазки установлен перепускной клапан, предназначенный для сброса излишков эмульсии, подаваемой плунжерным насосом, в бак. Клапан предупреждает повышение давления против нормального. Перепускной клапан разбирают, заменяют сильно изношенные детали, притирают клапан к седлу, обезжиривают в четыреххлористом углероде и испытывают на плотность. После сборки и установки на место клапан регулируют на давление 15 ати. При давлении эмульсии свыше 15 ати часть ее должна сбрасываться в бак. Клапан регулируют во время работы плунжерного насоса. Пружину клапана сжимают до отказа, завертывая нажимную крышку. Запускают плунжерный насос и через глазки пропускают достаточное для смазки компрессора количество эмульсии. Открывая или закрывая перепускной вентиль, устанавливают давление эмульсии, равное 15 ати. [8]
Этот способ дает возможность сравнительно быстро получить слой наплавленного металла значительной толщины, что особенно важно при восстановлении сильно изношенных деталей. Способ экономичен, относительно прост организационно, дает возможность изменить химический состав наплавленного металла за счет легирования его с помощью электродной проволоки, флюса, электродного покрытия, увеличить твердость металла и его износостойкость без дополнительной закалки. Для выполнения работ требуется дешевое и несложное оборудование. Наплавку применяют сейчас для восстановления самых ответственных деталей машин и механизмов. [9]
Нормальное функционирование контактных устройств, особенно подвижных контактных соединений, зависит как от состояния и формы контактных поверхностей и надежности крепления деталей, так и от того, насколько правильно ориентированы парные контакты и с каким усилием прижимаются они друг к другу. По мере износа контактов и трущихся деталей, ослабления крепежа четкость срабатывания аппаратов нарушается. Независимо от того, где проверяют аппараты - на рабочем месте в цеху или на тепловозе, перед определением положения контактов добиваются легкости хода подвижных частей, контактные поверхности очищают и восстанавливают ( см. § 63), сильно изношенные детали заменяют. [10]
Необходимо следить за работой и состоянием специального дополнительного устройства AMP ( автоматический моторный редуктор), установленного на приводах типов ПГМ-10, ППМ-10 и УПГП. Это устройство должно быть предохранено от сильного загрязнения и запыления. При очередной ревизии привода необходимо производить осмотр электродвигателя ( подшипники, щетки, коллектор и др.) и, если требуется, смену масла в редукторе и дополнительную смазку подвижных деталей в местах трения, а также зубцов шестерен и др. При обнаружении сильно изношенных деталей, которые могут ухудшить работу механизма устройства, необходимо заменить другими. Особое внимание должно быть обращено на рычаг с роликом 10 ( рис. 5 - 3) и зуб зацепления 11, которые несут большую нагрузку. При обнаружении износа или ослабления крепления необходимо произвести подтяжку крепящих винтов и гаек и подрегулировку устройства. [11]
После истечения гарантийного срока заботы необходимо полностью разобрать установку для микромет-эажа и осмотра деталей с целью их дефектации и замены. После полной разборки установки выполняют все работы, проводившиеся при переборках через 500 ч работы двигателя, а также микрометрический обмер основных деталей двигателя - цилиндра, поршня, коленчатого вала, распределительного валика, всех подшипников, поршней противовесов. На основании результатов обмера проводят дефектацию сильно изношенных деталей двигателя. Детали, имеющие износы сверх допустимых, подлежат капитальному ремонту или замене. Проверяют осевой люфт коленчатого вала, состояние шестерен газораспределения, профиль кулачков и зазоры распределительного валика, регулировку фаз газораспределения. Кроме того, проверяют состояние масляных каналов ( сверлений) в картере двигателя, тщательно очищают их от отложений, а затем промывают керосином и продувают сжатым воздухом. [12]