Cтраница 1
Общемашиностроительные детали ( болты, винты, масленки и др.), на которые имеются действующие стандарты, при перемещении их в технологической оснастке сохраняют обозначения, устанавливаемые стандартами. [1]
Ведомость сплошной переписи общемашиностроительных деталей составляется по отдельной машине. Ведомость унифицированных деталей составляется в целом по заводу или по группам машин, образующих параметрический ряд типоразмеров. [2]
Так же разбивают и другие общемашиностроительные детали. [3]
В настоящее время действует более 1000 стандартов на общемашиностроительные детали. [4]
Валы-шестерни с цилиндрическими венцами занимают значительный удельный вес среди общемашиностроительных деталей. Ежегодная потребность в них составляет до 10 млн. ытук. Наибольшее применение они имеют в коробках передач автомобилей, тракторов и в редукторах. [5]
В книге приведены справочные сведения о современной технологии механической обработки общемашиностроительных деталей на автоматических линиях. В ней рассмотрены также общие вопросы технологии механической обработки в автоматизированном производстве. [6]
Стоимость режущего инструмента составляет 4 - 8 % от стоимости изготовления общемашиностроительных деталей в автоматических станочных линиях. [7]
Из типовых станков серийного выпуска построен ряд автоматических линий, предназначенных для обработки некоторых общемашиностроительных деталей - как например, шестерен и шлицевых валов. Эти линии, представляющие собой групповые автоматические линии, легко и быстро перенастраиваются на обработку гаммы типоразмеров соответствующих деталей за счет применения блочной наладки режущих инструментов на размер вне станков. [8]
Четвертый технологический цикл - шлифовально-заточные операции, которые можно разделить на операции, сходные с операциями при обработке общемашиностроительных деталей, и операции, свойственные только инструментальному производству, главным образом это - заточные операции. Удельный вес этого цикла весьма значителен. [9]
В процессе стандартизации, проводившейся в начале XX века, характерны два направления: 1) создание размерных рядов общемашиностроительных деталей и узлов на основе той или иной закономерности, наиболее полно учитывающей общие потребности; 2) создание размерных рядов и сортаментов общих, деталей, а также проката на основе объединения и унификации отдельных требований, с постепенным приближением к закономерным арифметическим рядам. [10]
Из опыта работы многих электротехнических предприятий следует, что из всех деталей, входящих в изделия постоянной номенклатуры, около 50 % составляют общемашиностроительные детали, около 40 % - нормализованные детали данного завода и лишь 10 % - специальные и оригинальные детали. [11]
Применяются для изготовления деталей вентиляторов и насосов, клапанов нефтеаппаратуры, средне-нагруженных деталей транспортеров элеваторов, редукторов и других механизмов, антифрикционных деталей, роликов, зубчатых колес, дисков, шкивов, крышек и других общемашиностроительных деталей. [12]
Применяют для изготовления деталей вентиляторов и насосов, клапанов и нефтеаппаратуры, средненагруженных деталей транспортеров элеваторов, редукторов и других механизмов, антифрикционных деталей, роликов, зубчатых колес, дисков, шкивов, крышек и других общемашиностроительных деталей, которые должны обладать повышенной прочностью при изгибе и кручении. [13]
В том же году приняты стандарты на новый сортамент стального проката, что позволило сократить число типоразмеров профилей в 6 раз, а также стандарты на метрическую и дюймовую резьбу, на допуски и посадки, что позволило наладить серийное массовое производство стандартных общемашиностроительных деталей. [14]
При разработке типового технологического процесса часто выявляется необходимость в оборудовании еще не изготовляемом, но проектирование и производство которого следует предусмотреть в будущем. Кроме того, выявляются возможности централизованного изготовления типовых автоматических станочных линий для обработки общемашиностроительных деталей. [15]