Cтраница 1
Пассивированные детали промывают в горячей дистиллированной воде и сушат подогретым сжатым воздухом или в сушильном шкафу. Затем детали завешивают в термостат, где процесс оксидирования происходит при температуре 420 С в течение 55 - 60 мин. Перегрев и передержка приводят к образованию красного или синего цвета. При соблюдении условий оксидирования пленка имеет интенсивный золотой тон и толщину около 0 6 мк. [1]
Пассивированные детали служат при умеренных температурах, при температуре более 60 С значительно снижаются защитные и механические свойства хроматной пленки. [2]
Пассивированные детали промывают в горячей дистиллированной воде и сушат подогретым сжатым воздухом или в сушильном шкафу. Затем детали завешивают в термостат, где процесс оксидирования происходит при 420 С в течение 55 - 60 мин. Перегрев и передержка приводят к образованию красных и синих цветов. Оксидная пленка имеет интенсивный золотой тон и толщину около 0 6 мкм. [3]
Промасливание пассивированных деталей после фосфатирования менее надежно с точки зрения защиты от коррозии и применяется в тех случаях, когда окраска таких деталей затруднена сложной конфигурацией их или же нежелательна по каким-либо причинам. Для промасливания применяют те же масла, что и при воронении. В случае необходимости нанесения тонкого слоя масла промасливание производится в водном растворе эмульсии. Указанную смазку разводят в воде из расчета 140 - 160 г. л умягченной воды. Содержимое перемешивают сжатым воздухом до получения однородной эмульсии. Детали выдерживают в этой эмульсии при комнатной температуре и перемешивании в течение 15 - 20 мин. [4]
На пассивированных деталях цвет пленки при этом изменяется до синего. Применяется также перенесение операции пассивирования после прогревания. [5]
При контакте оцинкованных и пассивированных деталей, а также пассивированных и осветленных деталей коэффициенты трения увеличиваются. То же происходит и при контакте деталей, имеющих луженое покрытие с крацеванием или пассивированных латунных деталей. [6]
В связи с этим сушка кадмированных и пассивированных деталей должна производиться теплым сжатым воздухом после промывки деталей в холодной воде. [7]
Мелкие детали пассивируются массовым способом при температуре 60 - 80 С в корзинах или на ситах в течение 10 - 20 с. Более крупные детали подвешиваются в ванне на 1 мин. Пассивированные детали перед дальнейшим использованием уже не сушатся и не чистятся. [8]
Признаком истощения пассивирующих растворов является формирование очень слабо окрашенных пленок. Для их корректирования используют концентрат, в котором содержание каждого компонента в 50 - 60 раз выше, чем в первоначальном растворе. Накапливающийся в растворах при их эксплуатации осадок гидроксида алюминия следует периодически удалять декантацией. Пассивированные детали подвергают сушке на воздухе. [9]
Сразу же после вторичной промывки детали пассивируют в ванне с 25 - 30 % - ным водным раствором нитрита натрия с добавкой 0 3 - 0 5 % кальцинированной соды. Погружение деталей производится в корзинах или на крючках. Затем детали выгружают, выдерживают над ванной для стекания раствора и укладывают на стеллажи, покрытые бумагой или картоном, пропитанным 15 % - ным раствором нитрита натрия. После этого пассивированные детали укладывают и транспортируют в сухих чистых закрытых ящиках, выложенных со всех сторон двумя слоями бумаги, пропитанной нитритом натрия. Нельзя укладывать и транспортировать пассивированные детали в открытых или масляных ящиках, а также погруженные навалом в кузова автомашин. [10]
Сразу же после вторичной промывки детали пассивируют в ванне с 25 - 30 % - ным водным раствором нитрита натрия с добавкой 0 3 - 0 5 % кальцинированной соды. Погружение деталей производится в корзинах или на крючках. Затем детали выгружают, выдерживают над ванной для стекания раствора и укладывают на стеллажи, покрытые бумагой или картоном, пропитанным 15 % - ным раствором нитрита натрия. После этого пассивированные детали укладывают и транспортируют в сухих чистых закрытых ящиках, выложенных со всех сторрн двумя слоями бумаги, пропитанной нитритом натрия. Нельзя укладывать и транспортировать пассивированные детали в открытых или масляных ящиках, а также погруженные навалом в кузова автомашин. [11]
После вторичной промывки детали пассивируют в ванне с 25 - 30 % - ным водным раствором нитрита натрия с добавкой 0 3 - 0 5 % кальцинированной соды. Погружают детали в ванну в корзинах или на крючках. При выгрузке детали ввдерживают над ванной для стенания раствора и укладывают на стеллажи, покрытые бумагой или картоном, пропитанным 15 % - ным раствором нитрита натрия. После этого пассивированные детали укладывают и транспортируют в сухих чистых закрытых ящиках, выложенных со всех сторон двумя слоями бумаги, пропитанной нитритом натрия. [12]
Сразу же после вторичной промывки детали пассивируют в ванне с 25 - 30 % - ным водным раствором нитрита натрия с добавкой 0 3 - 0 5 % кальцинированной соды. Погружение деталей производится в корзинах или на крючках. Затем детали выгружают, выдерживают над ванной для стекания раствора и укладывают на стеллажи, покрытые бумагой или картоном, пропитанным 15 % - ным раствором нитрита натрия. После этого пассивированные детали укладывают и транспортируют в сухих чистых закрытых ящиках, выложенных со всех сторон двумя слоями бумаги, пропитанной нитритом натрия. Нельзя укладывать и транспортировать пассивированные детали в открытых или масляных ящиках, а также погруженные навалом в кузова автомашин. [13]
Сразу же после вторичной промывки детали пассивируют в ванне с 25 - 30 % - ным водным раствором нитрита натрия с добавкой 0 3 - 0 5 % кальцинированной соды. Погружение деталей производится в корзинах или на крючках. Затем детали выгружают, выдерживают над ванной для стекания раствора и укладывают на стеллажи, покрытые бумагой или картоном, пропитанным 15 % - ным раствором нитрита натрия. После этого пассивированные детали укладывают и транспортируют в сухих чистых закрытых ящиках, выложенных со всех сторрн двумя слоями бумаги, пропитанной нитритом натрия. Нельзя укладывать и транспортировать пассивированные детали в открытых или масляных ящиках, а также погруженные навалом в кузова автомашин. [14]