Последняя деталь
Cтраница 1
Последние детали клеймятся Брак и изымаются из производственного процесса ремонта арматуры. [2]
Увеличение диаметра последней детали в партии составляет 2U 136 мк. [3]
Увеличение диаметра последней детали в партии в результате размерного износа составляет 2U 266 мк. [4]
Увеличение диаметра последней детали в партии составляет 2 72 мк. [5]
По результатам измерения последней детали делается заключение о возможности дальнейшей работы на данном комплекте штампов ( прессформ) или о необходимости ремонта некоторых из них, входящих в один комплект. [6]
Вопрос об этой последней детали его строения проще всего может быть разрешен синтетическим путем. [7]
Очертив по шаблонам трех последних деталей их контурные линии, выявляем, что в плане раскроя еще имеются незаполненные места ( отходы), могущие найти деловое применение. Обращаемся к контрольной ведомости и выявляем, что требуется еще ряд деталей из такого же сортамента небольших размеров. Однако в необходимом на три изделия количестве эти детали из данных отходов получить не удается. Размещаем часть таких деталей ( № 5 - 3 шт. [8]
 |
Разновидность рабочих торцов пробивных пуансонов. [9] |
По окончании использования штампа последнюю деталь прикрепляют к штампу или оставляют в штампе для сравнения с деталью, полученной при изготовлении следущей партии. [10]
Здесь толкатель 1, воздействуя на последнюю деталь, проталкивает все остальные на шаг. В освободившуюся позицию у толкателя ставится новая заготовка. Конструкция таких транспортеров весьма простая, но они не могут обеспечить достаточно точную фиксацию деталей у рабочих позиций, так как при этом виде транспорта суммируются ошибки линейных размеров отдельных деталей. [11]
Работа заготовительного цеха контролируется по чертежу - пока последняя деталь, изображенная на чертеже, не изготов-лена, чертеж считается нереализованным и продолжает числить-ся за заготовительным цехом. В сборочно-сварочном цехе конт-роль ведется за каждой отправочной маркой, которая по мере готовности сдается в малярный, а затем в транспортный цех; за сборочно-сварочным цехом продолжает числиться только оста-ток по данному чертежу. [12]
 |
Цикл разработки. [13] |
Первый образец редко делается полным, вплоть до последней детали. Нет смысла строить часть или подсистему, когда мы совершенно уверены в ее осуществимости и она не дает ничего для развития технологии. Если же такие части нужны для испытания других частей, то их обыкновенно можно моделировать при помощи вычислительных машин, макетов, человеческих звеньев или иных средств, сберегающих лабораторные ресурсы. Если система имеет много тождественных входов, как линии в телефонной станции, то дублировать оборудование надо лишь для нескольких. [14]
Следовательно, в формуле ( 3 - 34) обозначение гск Для последней детали не должно рассматриваться как скопление, если эта деталь поступает на последнюю операцию в штучном порядке. [15]
Страницы: 1 2 3 4