Cтраница 2
Абсолютную величину введенной пробы знать необязательно, но важно, чтобы регистрируемые сигналы не выходили за пределы линейного диапазона каждого детектора. При использовании первого варианта газовой схемы необходимо вводить коэффициенты, учитывающие неравенство количеств веществ, попадающих в детекторы. Эти коэффициенты определяются отношением расходов газа-носителя через детекторы. [16]
Оптимальный вариант может быть определен только в результате сравнения результатов расчета по каждому из них. При больших значениях ашср и гэ целесообразность использования первого варианта повышается. [17]
По умолчанию Delphi помещает все откомпилированные файлы пакета ( BPL и DCP) не в ту, папку, в которой находится исходный код пакета, а в каталог Projerts BPL. Это облегчает их нахождение IDE и такое размещение не создает практически никаких проблем. Однако при необходимости скомпилировать проект с использованием компонентов, объявленных в этих пакетах, Delphi может пожаловаться, что не может найти соответствующие DCU-файлы, которые хранятся в каталоге, в котором находится исходный код пакета. При использовании первого варианта размещение различных компонентов и пакетов в отдельном каталоге может сократить время доступа. [18]
Любой процесс подготовки файлов на МД начинается с процедуры служебной разметки полей. Этот процесс заключается в формировании служебной части-записи и переносе этой структуры на МД из ОЗУ ЭВМ. Первый случай соответствует подготовке файла для начала решения задачи, второй - обновлению или восстановлению только служебной части. Однако некоторые особенности обработки данных на ЭВМ Искра-554 и Искра-555 приводят к использованию только первого варианта организации файлов. [19]
Например, конфликтная ситуация могла возникнуть между администрацией Валдайского национального природного парка и проектировщиками Высокоскоростной магистрали ( ВСМ) Санкт-Петербург - Москва. Согласно проекту трасса пересекала охранную зону парка, зону с режимом гидрологического заказника, зону регулируемого рекреационного использования и зону обслуживания посетителей - всего 32 км. Несмотря на то, что затрагивалась зона с режимом гидрологического заказника, этот вариант был наиболее оптимальным при условии сохранения гидрологического режима территории и отсутствия ущерба ландшафтам. Перенос трассы севернее г. Валдай был также невозможен, потому что в этом случае трасса попадала на охранные зоны озер Валдайское, Ужин, Боровно или на территорию зоны с заповедным режимом. Выход был найден при использовании первого варианта в эстакадном исполнении, когда железная дорога касалась территории парка лишь точечно - в основании эстакадных опор. [20]