Базисная деталь

Cтраница 1

Базисные детали, не подлежащие ремонту, сначала списывают, затем разрушают или разрезают и отправляют в металлолом. [1]

К базисным деталям относятся блок цилиндров, картер заднего моста, балка передней оси, картеры коробки передач и рулевого механизма. [2]

Анализ технологических операций на участке восстановления базисных деталей позволяет отнести работы, производимые на участке, к II разряду зрительных работ. Нормируемый коэффициент естественной освещенности для этого случая равен, согласно формуле (7.1) и данных прилож. [3]

На ремонтных предприятиях, где возможности по восстановлению базисных деталей ограничены, целесообразно максимально сохранять приработанные пары. [4]

На авторемонтных заводах особенно важное значение имеет восстановление таких базисных деталей, как коленчатый вал, блок цилиндров, картер заднего моста, головки блока и др. При восстановлении коленчатого вала автомобильного двигателя допускается четыре-пять перешлифовок под ремонтные размеры без наплавки. Три ремонтных размера имеют гильзы блока цилиндров. [5]

К конструктивным элементам первой группы, как правило, относятся базисные детали машины, а также многие второстепенные и малонагруженные детали, выдерживающие полный срок службы машины. [6]

Возможное снижение высоты выступающих частей, а также высоты узлов относительно базисных деталей и по-отношению друг к другу, позволяет достигать компактности машин-повышает ее жесткость и прочность и, как правило снижает ее вес. [7]

Принимается обычно, что долговечность машины определяется в основном физическим износом ее базисных деталей, не подлежащих замене при ремонте. В соответствии с этим составляется большинство нормативных материалов на списание машин. Однако экономические показатели работы при таком подходе оказываются вне поля зрения. Следует различать срок службы машин: экономически оптимальный и срок замены базовой модели новой - экономически предельный срок службы базовой модели. Установление последнего возможно с учетом оптимального срока службы машины и с учетом дополнительных факторов. [8]

Капитальным ремонтом называется выполнение работ со сменой или восстановлением основных так называемых базисных деталей или узлов электрооборудования. [9]

Заводы-изготовители присваивают дизелям заводские обозначения, которые применяются в технической документации или наносятся на базисные детали двигателя. [10]

При оценке отремонтированных машин ( агрегатов, узлов) по категориям годности никаких дополнительных оплат за базисные детали с заказчиков не взимается. [11]

При унификации, например, на базе существующих конструкций паровых турбин конструктор вынужден принимать в качестве базисных детали и узлы турбины относительно большей мощности. Это приводит к излишним запасам прочности, увеличенным габаритам и весу машин, а также к дополнительным затратам труда на их изготовление. Поэтому подлежащие унификации узлы и детали должны подвергаться всестороннему анализу. [12]

Если, наконец, при очередном ремонте машины произведена смена всех элементов, которые отслужили полностью установленный срок службы ( например, замена базисных деталей тракторов), то первый член формулы ( 117) обращается в нуль, так как числитель 100 - Рм. При этом остаточная стоимость машины определяется суммированием стоимости новых базисных элементов и стоимости недоизношенных недолговечных элементов машины. [13]

Капитальным ремонтом ( К) называется вид ремонта, при котором машину восстанавливают до состояния, близкого к исходному состоянию новой машины, при этом восстанавливается работоспособность всех быстроизнашивающихся деталей и частей, а также устраняются дефекты базисных деталей, рамы и рабочих органов машины. При капитальном ремонте разбирают всю машину. [14]

Схема расположения оборудования на участке разборки. [15]

Страницы: 1 2