Cтраница 2
Вследствие дефицитности и высокой стоимости кадмиевые покрытия применяют лишь в тех случаях, когда они имеют явное преимущество перед цинковыми, в частности для защиты от коррозии стальных деталей машин и приборов, работающих в морской воде или на морских судах, в прибрежных районах, для защиты резьбовых деталей с целью обеспечения их свинчиваемости, для покрытия деталей с высокими прочностными свойствами, например пружин. Толщина кадмиевых покрытий в зависимости от условий их эксплуатации колеблется от 1 5 до 50 мк. Для защиты от коррозии на открытом воздухе требуется толщина покрытия 20 - 25 мк, а в морской воде - не ниже 40 мк. [16]
При применении пористого хромирования после железнения следует перед хромированием механически обработать поверхности деталей до требуемого размера и необходимого класса чистоты поверхности, а затем нанести пористое хромовое покрытие по технологии пористого хромирования стальных деталей машин. Закаленные и цементированные детали нужно предварительно отжечь во избежание вспучивания покрытия. [17]
Изолирование токопроводящих частей электрической машины выполняется несколькими способами: непрерывной ленточной изоляцией по всей длине токопроводящей части, обертыванием изолируемой детали или ее части листовым изоляционным материалом, установкой различных прокладок или изоляционных шайб, расположением токопроводящих частей на некотором удалении от корпуса, сердечника и других стальных деталей машины, соединенных с корпусом. Способ изолирования выбирают в зависимости от конструкции и назначения токопроводящей части, ее расположения в машине, от уровня напряжения и требований к изоляции. [18]
При наличии в системе даже малых количеств воды он вызывает коррозию стальных деталей машин и вступает в реакцию со смазочным маслом. [19]
Ценные свойства гальванически осажденного хрома широко используются в современном машиностроении. В отличие от большинства гальванических процессов, применяющихся только с целью защиты металлов от коррозии и для придания изделиям красивого внешнего вида, хромирование широко используется для повышения износостойкости стальных деталей машин и инструмента, а также для восстановления размеров деталей при их ремонте. [20]
В машиностроении широко применяют детали машин из углеродистых и низколегированных сталей. В последнее время тяжелые и сложные стальные детали, как правило, изготовляются сварнолитыми или сварноковаными с применением электрошлаковой сварки. Стальные детали машин - станины прессов, нож - Hiiii, прокатных станов, станков, цилиндры и колонны гидравлических прессов, коленчатые валы компрессоров, дизелей, ковочных машин и др. - могут весить десятки тонн; изготовление их сложно и возможно только на специализированных заводах тяжелого машиностроения. Выход из строя подобного оборудования связан с длительной остановкой агрегата; в ряде случаев его даже списывают в лом, так как изготовление, например новой станины, часто требует затрат, превышающих стоимость всего агрегата. [21]
В сердечнике создается магнитный поток, и возникающие при этом потери в стали нагревают сердечник. Намагничивающая обмотка охватывает и станину, но так как магнитное сопротивление ее велико по сравнению с сердечником, то в нее ответвляется только незначительная часть магнитного потока. Намагничивающая обмотка должна быть надежно изолирована от стальных деталей машины прокладками из асбеста или картона. [22]