Большая деталь

Cтраница 1

Передвижная моечная. машина.| Универсальный съемник. [1]

Большие детали и сборочные единицы промывают на стационарных машинах. [2]

Большие детали и узлы промывают на стационарных машинах. [3]

Измерение вала на станке косвен - D 2 ( / 2 - 1 - Ь 0 5в ным методой. [4]

Размеры больших деталей часто измеряют от дополнительных баз, ле снимая детали со станка. [5]

Для больших деталей, таких, как корпуса лодок, форму часто разрезают вдоль осевой линии для того, чтобы облегчить извлечение изготовленной детали. Корпуса с глубокими узкими профилями, такими, как у парусных судов с килями, часто формуют как две отдельные половины в каждой из полуформ, находящихся для облегчения формования в положении, близком к горизонтальному. После отверждения две половины соединяются вместе массивной осевой перемычкой из стеклопластика. Дренажирование связующего на вертикальных поверхностях, таких, как боковые поверхности корпуса судна, представляет проблему при сборке в одной полостной литейной форме. [6]

Если исследуются большие детали, прибор снимается со штатива и устанавливается непосредственно на испытуемую поверхность. [7]

При подъеме больших деталей или узлов пользоваться только теми грузоподъемными машинами, на которых разрешено работать после получения инструктажа. [8]

При окрашивании больших деталей воч-никают дополнительные трудности, связанные с необходимостью применения больших объемов лакокрасочных материалов. [9]

Причем в большей детали выдерживается прессовая посадка, а в меньшей - плотная посадка для установочных болтов. [10]

Неравномерный нагрев большой детали, например листа, вызывает различные напряжения, вызванные разным расширением, в результате чего появляются деформации, которые часто очень нежелательны. [11]

Для вырубки больших деталей изготовление цельных матриц нерационально, поэтому их выполняют составными. При этом составные матрицы, части которых стыкуются, как показано на рис. 62, д, технологичнее матриц с частями, стыкуемыми, как показано на рис. 62, г. Отсюда очевидно, что для крупных деталей, в противоположность мелким, наличие закруглений углов является фактором снижения технологичности. [12]

Для погружения больших деталей иногда приходится увеличивать общий-объем электролита. В таких случаях в электролит добавляют воду, снижая этим концентрацию золота в электролите. Рабочая концентрация золота обычно колеблется от 1 5 - 2 5 г / л электролита. Для повышения концентрации золота в электролите обычно выпаривают из него воду или в электролит добавляют золото. [13]

При паянии больших деталей прежде спаиваемые поверхности лудят, для чего на прогретых и смоченных паяльным раствором или травленой кислотой поверхностях растирают тампоном из льна кусочки припоя. После этого луженые части деталей спаиваются. [14]

При изготовлении очень больших деталей упрочняющий элемент редко предварительно разрезается, полосы с полной шириной до 1 8 м укладываются и выравниваются в формы. При получении меньших деталей многие изготовители предварительно разрезают и укладывают упрочнитель. Стоимость этой операции может быть компенсирована лучшим контролем качества, более целесообразным использованием отходов упрочнителя и сокращением операций нивелирования. Большинство крупных производителей судов применяют относительно сложные сборочные технологические процессы. Корпуса поднимают из формы после установки продольных балок и переборок и переносят их на участки, где последовательно и осторожно устанавливают двигатели, гребные винты, резервуары и другую арматуру. Многие изготовители предпочитают устанавливать предварительно законченные отдельные узлы, например каюты, рубки, которые могут быть быстро скреплены с корпусом. Изделия, собранные из стеклопластиков, особенно хорошо подходят-дая таких технологических процессов, так как крупные узлы сложной формы могут быть собраны за одну операцию. [15]

Страницы: 1 2 3 4