Cтраница 2
Общий объем ремонтных работ при этом снижается в 2 - 3 раза и значительно снижается дисперсия сроков службы основных деталей машин. [16]
Из анализа ценообразования на капитальный ремонт насосов следует, что затраты на первый капитальный ремонт составляют в среднем около 60 % первоначальной стоимости техники, на второй ремонт - 85 %, на третий и четвертый ремонты - 100 - 120 % Это объясняется различной степенью износа основных деталей машины в зависимости от срока ее эксплуатации. Признано целесообразным ввести дифференцированные коэффициенты увеличения затрат на ремонт в зависимости от номера ремонта к затратам на первый капитальный ( текущий) ремонт. [17]
Принцип действия и устройство лентоотливочной машины видны из схемы, изображенной на рис. XII. Основной деталью машины является сетка ( сито) 6, натянутая в виде бесконечного полотна на два вала, из которых один - 12 является ведущим, а второй 3 ведомым. Для натягивания сетки служит приспособление 7 с натяжными роликами, расположенными в нижней части лентоотливочной машины. Сетка изготовлена из фосфористой бронзы или нержавеющей стали. [18]
Он описал способы изготовления таких основных деталей машин, как железные валы и протчие, к персональным машинам принадлежащие члены, солидные валы, потребные для движения токарных машин, колеса и шестерни, железные балансы или шатающиеся параллельные рамы и др. В этой главе рассматриваются и способы изготовления машинных членов при помощи кузнечных работ, наварки, закалки, цементации. [19]
Резьбовые соединения условно делят на нормальные и специальные. В специальных соединениях резьбу выполняют на основных деталях машин. [20]
Основными источниками получения информации о надежности являются эксплуатационные и стендовые испытания, главная цель которых - определение уровня надежности машины и выявление причин, снижающих этот уровень. В процессе испытаний определяют фактические сроки службы основных деталей машины и, как следствие, наименее долговечных; устанавливают причины отказов машины и их физическую сущность, исследуют динамику износа основных деталей и узлов, рассчитывают показатели надежности и закономерности их изменения во времени, проводят сравнительный анализ работоспособности альтернативных вариантов конструкции. [21]
Для машин серийного и мелкосерийного производства запасные части изготовляются заодно с общей партией деталей, из которой и комплектуются для каждой машины. В целях обеспечения одновременного запуска в производство запасных и основных деталей индивидуальных машин должна быть соответствующим образом оформлена техническая документация на машину. [22]
Большое количество деталей машин и в особенности деталей подвижного состава, машин по строительству дорог и сооружений и сельскохозяйственных машин работает преимущественно на открытом воздухе, в результате чего под влиянием атмосферных и других осадков создаются условия, благоприятные для возникновения коррозии, в ряде случаев приводящей к коррозионной усталости, образованию трещин и других дефектов. Изучение причин и статический анализ выхода из строя основных деталей машин показывает, что большинство их выходит из строя преимущественно по износу или из-за поломок вследствие усталости металлов; при этом усталостные трещины возникают на поверхности, главным образом из мест концентраторов напряжений. [23]
Общий расчет деталей и узлов вибромашины на прочность производится с учетом динамических нагрузок. Поэтому при проектировании следует определять собственные частоты колебаний основных деталей машины. [24]
В связи с повышением температур и давлений, воздействующих на детали паровых и газовых турбин, омываемых нагретым паром или горящим топливом, а также в связи с созданием турбин повышенной мощности, обеспечивающих более высокую экономичность, проводятся изыскания новых конструкционных металлов и сплавов, способных противостоять действию тяжелых условий эксплуатации при высоких температурах. Эти новые тенденции приводят к тому, что проектирование основных деталей машин, преобразующих теплоту в механическую энергию или имеющих иное техническое назначение, оказывается существенно зависящим от уровня знаний о механической прочности металлических конструктивных элементов, подвергающихся продолжительному воздействию напряжений при высоких температурах. [25]
При известных видах ремонтов и их последовательности оптимальная структура ме кремонтного цикла характеризуется такими сроками проведе-шш отдельных видов ремонтов, при которых минимизируются приведенные затраты ( текущие эксплуатационные расходы н единовременные капитальные вложения), зависящие от отказов и ремонтов оборудования, или стоимость технического обслуживания оборудования, приведенная к единице продукции. Для обосноваяия структуры ремонтов прежде всего выявляются срокн службы основных деталей машин путем сбора фактических данных о заменах этих деталей ( на работающем оборудовании) с последующей обработкой их методами математической статистики. Онределение характеристик надежности узлов и деталей позволяет определить режим ремонтов - регламентированные перечни работ для различных видов ремонтов и оптимальную длительность их проведения. [26]
Такие коэффициенты вычисляются для каждой характеристики производственного качества. Исходя из их величины, образуется набор характеристик, наиболее существенно влия ющих на надежность изделий. Такие вычисления производятся для всех основных деталей машины. [27]
Общего правила кооперирования для всех типов машин и всех заводов не может быть. Однако ясно одно: чем шире проведено кооперирование, чем больше завод приближается к типу механосборочного предприятия, тем больше у него возможностей для решения задач модернизации и создания новых изделий. На головном заводе должно оставаться производство основных деталей машины, определяющих ее лицо, и тех деталей, над улучшением которых завод работает. [28]
Ременные передачи нашли самое широкое распространение и используются в машинах практически всех типов и назначения, что объясняется простотой конструкций ременных передач и их низкой стоимостью. С их помощью можно передавать вращательное движение между валами, расположенными на значительном ( до 15м) расстоянии друг от друга при линейных скоростях ремня до 25 - 30 м / с, а в ряде случаев и до 40 м / с. Достоинствами ременных передач являются: надежная работа при больших частотах вращения ведущего и ведомого валов; смягчение ударов, толчков и вибраций; предотвращение поломок основных деталей машины при внезапных перегрузках, когда за счет пробуксовки ремня на шкивах ременная передача выполняет функции предохранительной муфты, срезного штифта или других устройств подобного типа. [29]
Эмульгированное топливо достаточно широко применяется в котловой технике и различных печах. Однако рабочий процесс дизеля сложнее топочного процесса котла или печи, поэтому переводу двигателей на эмульгированное топливо должно предшествовать решение ряда во-просов, и в первую очередь вопроса об износе основных деталей машин и закономерностях старения смазочного масла при работе дизелей на эмульсии. Настоящая работа является попыткой частично ответить на эти вопросы. [30]