Остальная деталь - машина
Cтраница 1
Остальные детали машины рассчитываются по известным формулам. [1]
Цилиндр и остальные детали машины должны быть удобообте-каемыми. На них не должны образовываться мертвые зоны, где материал может задерживаться и разлагаться. Обогрев должен быть, так рассчитан, чтобы материал быстро нагревался до заданной тем - / пературы и не находился долго в цилиндре. Для этого зазор между / торпедой и стенками цилиндра делается незначительным ( 4 5 - 5 0 мм), и нагрев распределяется так, что большая часть стенок нагревательного цилиндра имеет температуру немного ниже необходимой и только меньшая часть - температуру несколько выше требуемой. Машины должны иметь устройство для регулирования скорости нагнетания сополимера, так как он в расплавленном состоянии очень текуч и при быстром заполнении форм будет мешать удалению воздуха, который при сжатии может нагреться до температуры начала разложения сополимера. [2]
Изоляционные материалы имеют основное назначение электрически изолировать токопроводящие части от остальных деталей машины. [3]
 |
Ванна для разогрева подшипников.| Схема посадки подшипника на вал. [4] |
После устранения неисправности окончательно затягивают болты щитов, закрывают фланцы, масляные камеры подшипников скольжения заливают маслом, устанавливают все остальные детали машины. [5]
Недостаточная долговечность многих машин з большинстве случаев определяется малыми сроками службы отдельных ответственных деталей, надежность и долговечность, которых оказывается несогласованной с долговечностью остальных деталей машины. Согласованность сроков службы узлов и деталей машин является одним из важных резервов повышения их долговечности. Между тем при проектировании и изготовлении машин этому вопросу обычно уделяется крайне мало внимания. Долговечность той или иной новой конструкции до сих пор удается установить лишь в условиях эксплуатации или, в лучшем случае, в процессе заводских испытаний. Устранение недостатков, снижающих долговечность конструкции, при этом возможно лишь путем доработки последующих ее серий. [6]
 |
Ванна для разогрева под - [ IMAGE ] Схема посадки подшипника на шинников.. вал. [7] |
После устранения неисправности окончательно затягивают болты щитов. Масляные камеры подшипников скольжения заливают маслом, устанавливают все остальные детали машины. [8]
Сборку, объектом которой является готовое изделие в целом, например электрическая машина, называют общей. Общая сборка - завершающий этап ремонта электрической машины, в процессе которого соединяют ротор со статором при помощи подшипниковых щитов с подшипниками и собирают остальные детали машины. Как правило, общая сборка любой машины ведется в последовательности, обратной разборке. [9]
Основой для подбора смазочных масел для машин и механизмов является вязкость, величину которой выбирают в зависимости от условий работы. Расчет вязкости может быть произведен только для подшипников скольжения. Для остальных деталей машин вязкость масла подбирают экспериментально. [10]
Устранив неполадки, окончательно затягивают болты щитов и устанавливают фланцы. Масляные камеры подшипников скольжения заливают маслом. Устанавливают все остальные детали машины. Проверяют щупом воздушный зазор между ротором и статором, а также осевое перемещение ( разбег) ротора, которое не должно превышать 1 - 2 мм. [11]
Устранив возможные неполадки, устанавливают фланцы. Масляные камеры подшипников скольжения заливают маслом. Устанавливают все остальные детали машины. Проверяют продольное перемещение ( разбег) ротора, которое не должно превышать 1 - 2 мм. Окончательно затягивают все болты, винты и гайки и передают машину на испытательный стенд для проведения испытаний. [12]
 |
Величина воздушных зазоров асинхронных электродвигателей единой серии. [13] |
Окончательно затягивают болты щитов. Масляные камеры подшипников скольжения заливают маслом. Устанавливают все остальные детали машины. [14]
Устраняют неполадки, окончательно затягивают болты щитов и устанавливают фланцы. Масляные камеры подшипников скольжения заливают маслом. Устанавливают все остальные детали машины. Проверяют щупом воздушный зазор между ротором и статором, а также осевое перемещение ( разбег) ротора, которое не должно превышать 1 - 2 мм. [15]
Страницы: 1 2