Детонация - бензин
Cтраница 1
Детонация бензинов - явление стуков в цилиндре двигателей - вызывается значительным сжатием смеси паров горючего с воздухом и огромной скоростью распространения пламени в цилиндре двигателя. Коэфициент полезного действия двигателя значительно возрастает с увеличением степени сжатия, но детонация снижает мощность двигателей и вызывает их усиленный износ. [1]
Граница детонации торфяного бензина лежит выше, чем у нефтяного бензина. [2]
Вещества, усиливающие детонацию бензина в двигателе, называются проденаторы. [3]
Для того чтобы измерить силу стартовой детонации определенного бензина, его сравнивают со смесью толуола и нормального гептана, имеющей ту же интенсивность детонации. Показатель называется толуольным числом и равняется объемной концентрации толуола в смеси, используемой как эталон. [4]
Метод изготовления из этилена стойкого к детонации бензина в настоящее время находится в центре внимания многих специалистов нефтехимической промышленности. [5]
Следует иметь в виду, что продолжительность оценки интенсивности детонации бензинов, содержащих в качестве антидетонаторов ферроцен или его производные, а также эталонных топлив по ГОСТ 511 и ГОСТ 8226 должна быть увеличена с 2 - 3 до 10 - 12 мин. [7]
В настоящее время большое внимание специалисты нефтехимической промышленности уделяют получению стойкого к детонации бензина из этилена. Этилен в виде основного продукта получают при высоких температурах ( 650 - 850 С) из парафинов, молекулы которых располагаются в виде разветвленных цепочек. Однако метод получения этилена требует строительства огромных установок. [8]
Изооктан в смеси с нормальным гептаном ( CrHie) применяется для оценки детонации бензинов, выражаемой так называемым октановым числом. Детонация заключается в том, что смесь паров углеводородов с воздухом в камере сгорания при достижении известного давления взрывает, в моторе раздается стук, что вызывает уменьшение мощности и порчу мотора. Изооктан обладает хорошими антидетонационными свойствами. Условно принимают антидетонационные свойства изо-октана равным 100, а антидетонационные свойства н-гептана равным нулю. Для определения октанового числа обычно сопоставляют детонационные свойства бензина со свойствами смеси изооктана и н-гептана. [9]
Изооктан в смеси с нормальным гептаном ( С7Нш) применяется для оценки детонации бензинов, выражаемой так называемым октановым числом. Детонация заключается в том, что смесь паров углеводородов с воздухом в камере сгорания при до-стижении известного давления взрывает, в моторе раздается стук, что вызывает уменьшение мощности и порчу мотора. Изооктан обладает хорошими антидетонационными свойствами. Условно принимают антидетонационные свойства изооктана равным 100, а антидетонационные свойства н-гептана равным нулю. Для определения октанового числа обычно сопоставляют детонационные свойства бензина со свойствами смеси изооктана и н-гептана. [10]
Поэтому большие усилия были затрачены на замену указанного вещества на менее опасные, а также на получение стойкого к детонации бензина. [11]
В 1925 - 1930 гг., когда в автомобилестроении определенно наметилась тенденция все более и более широкого применения моторов, имеющих высокую степень сжатия, в США впервые было замечено явление детонации бензинов и начались исследовательские работы в области изучения поведения горючего в двигателе и изыскания способов получения бензинов, не имеющих детонационных свойств. В результате многих исследований того времени [1 ] было установлено, что наименее детонирующими углеводородами являются ароматические и олефины, третье место занимают нафтены и наиболее детонирующими оказались парафины. [12]
Числа эти представляют собой проценты толуола или бензола, которые необходимо добавить к исследуемому, предварительно дозароматизированному бензину, чтобы получить топливо, по своим детонационным свойствам равноценное исходному бензину. Основной недостаток этого метода заключается в крайне сложной зависимости между количественным содержанием ароматики в бензине и величиной основных показателей, характеризующих детонацию бензина, что в высокой степени осложняет применение данного метода для практических целей. Таким же недостатком обладают варианты этого метода, основанные на добавке к дезароматизированному бензину некоторых иных веществ, понижающих детонационные свойства бензина, например анилина и тетраэтилсвинца. Поэтому все подобные выражения детонационных свойств топлива ныне оставлены, уступив место так называемой октановой ( точнее - изооктановой) характеристике бензина. [13]
Числа эти представляют собой проценты толуола или бензола, которые необходимо добавить к исследуемому, предварительно дезароматизированному бензину, чтобы получить топливо, по своим детонационным свойствам равноценное исходному бензину. Основной недостаток этого метода заключается в крайне сложной зависимости между количественным содержанием ароматики в бензине и величиной основных показателей, характеризующих детонацию бензина, что в высокой степени осложняет применение данного метода для практических целей. Таким же недостатком обладают варианты этого метода, основанные на добавке к дезароматизированному бензину некоторых иных веществ, понижающих детонационные свойства бензина, например анилина и тетраэтилсвинца. Поэтому все подобные выражения детонационных свойств топлива ныне оставлены, уступив место так называемой октановой ( точнее - изооктановой) характеристике бензина. [14]
Эксплуатация двигателя внутреннего сгорания автомобиля, работающего на бензине, в режиме повышенной нагрузки приводит к возникновению стука в его цилиндрах. Это связано с детонацией бензина. Детонация, моторного топлива представляет собой чрезвычайно быстрое разложение ( взрыв) углеводородов, которое происходит внезапно при сжатии горючей смеси в цилиндре двигателя. При ходе поршня цилиндра вниз диспергированный в воздухе бензин в виде тумана всасывается из карбюратора двигателя в цилиндр. При ходе поршня вверх смесь воздуха и бензина сжимается. Отношение первоначального объема к конечному называют степенью сжатия. Детонация не дает возможности достигнуть высокой степени сжатия горючей смеси, так как топливо самовоспламеняется раньше, чем поршень достигнет самой верхней точки цилиндра. Это ведет к излишнему расходу топлива и быстрому износу мотора. [15]
Страницы: 1 2