Cтраница 1
Детонометр проверяют следующим образом. Отсоединяют датчик от детонометра и через специальную фишку детонометр присоединяют к шлангу генератора стандартных сигналов, который подключают к сети через стабилизатор; прогревают приборы в течение 25 - 30 мин. Устанавливают положение ручек грубой и тонкой регулировки усиления и диапазона детонометра в соответствии с паспортными данными и наблюдают за показаниями указателя детонации. При этом сначала устанавливают тумблер в положение низкая, а затем в положение высокая детонация. Показания указателя детонации при работе от генератора стандартных сигналов должны соответствовать величинам, приведенным в паспорте детонометра ДП-60 с допуском 5 делений. [1]
Детонометр ДП-60 ( детонационный прибор 1960 г.) служит для усиления сигнала ( напряжения), поступающего от датчика, преобразования его в постоянное напряжение, пропорциональное интенсивности детонации ( рис. 31), и передачи этого сигнала на стрелочный указатель детонации УД-50. На установке УИТ-65 детонометр ДП-60 вмонтирован в пульт управления, а на установках ИТ9 он переносной. На перед - Бей панели детонометра имеются ручки усиления и диапазона, переключатель постоянной времени, тумблер включения датчика, гнезда для подключения осциллографа, корректор нуля, тумблер включения прибора, сигнальная лампочка и предохранитель. На заднюю стенку прибора выведены провода для соединения с датчиком, указателем детонации и стабилизатором напряжения. [2]
Включают детонометр ( тумблер Сеть ставят в положение Вк. [3]
Выключают детонометр, подачу топлива, зажигание и подогреватель воздуха, дают двигателю поработать вхолостую 1 - 2 мин и выключают электромотор. Проворачивают маховик до положения верхней мертвой точки в такте сжатия, отключают подачу воды. [4]
Выключают детонометр, подачу топлива, зажигание и подогреватели топливовоздушной смеси и воздуха; дают двигателю поработать вхолостую 1 - 2 мин и выключают электромотор. [5]
Включают детонометр ДП-60 и посредством ручки грубой регулировки усиления доводят показания стрелки УД-50 до середины шкалы. [6]
Настройку детонометра на стандартную интенсивность производят ежедневно, при установившемся рабочем режиме двигателя, на эталонной смеси с октановым числом, близким к предполагаемому октановому числу испытуемого топлива. [7]
Настройку детонометра на стандартную интенсивность детонации производят ежедневно при установившемся рабочем режиме двигателя, на эталонной смеси с октановым числом, близким к предполагаемому октановому числу испытуемого топлива. [8]
Работу детонометра ДП-60 проверяют одновременно с проверкой состояния установки по контрольному топливу. [9]
Работу детонометра ДП-60 проверяют одновременно с проверкой состояния установки по контрольному топливу. [10]
В детонометрах с пьезоэлектрическим датчиком сигнал, поступающий из датчика, подвергается предварительному усилению и затем дифференцированию. После этого с помощью катодного вольтметра измеряется среднее значение сигнала. Показание индикатора отсчитывается по условной шкале стрелочного прибора. [11]
При необходимости детонометр проверяют по генератору стандартных сигналов, поставляемому в комплекте с детонометром. [12]
Датчики этих детонометров жестко укрепляются на крышке цилиндра или на блоке двигателя и подвергаются воздействию вибраций стенок, возбуждаемых звуковыми колебаниями газа в цилиндре. По роду измеряемого параметра ( вибрации) эти датчики в большинстве случаев представляют акселерометры: действующая на чувствительный элемент датчика сила пропорциональна ускорению. Действие датчика, как акселерометра, обусловливается высокой частотой собственных колебаний датчика в сравнении с частотой изучаемых колебаний и жестким креплением его к корпусу двигателя. [13]
Условия применения детонометров характеризуются в первую очередь вибрациями двигателя, а также температурой и давлением рабочих газов. Большие значения температуры и давления газов предъявляют суровые требования к термической и механической прочности датчиков детонометров. Вибрации двигателя при его работе ( например, за счет неуравновешенности) приводят в отдельных случаях к ложным показаниям этих приборов. Для устранения возможных ошибок потребовалось применение фазовой селекции, при которой детонометр принимает сигналы лишь по ходу самого процесса сгорания. [14]
Точность показаний детонометров можно установить в соответствии с теми эффектами от разнообразных проявлений детонации, которые мы наблюдаем в двигателе. Это тем более справедливо, что с практической точки зрения наибольший интерес представляют именно последствия детонации, определяющие степень повреждения двигателя. Поэтому наибольшую ценность должны иметь приборы, оценивающие интенсивность детонации в соответствии с масштабами вредных последствий. [15]