Cтраница 1
Местные дефекты изоляций измерением диэлектрических потерь не выявляются, а потому данный метод контроля применим для случаев, когда возможно общее ухудшение диэлектрика. Поэтому измерение диэлектрических потерь производят не у всех видов изоляции, исключая контроль изделий из фарфора, или когда из-за большого объема изоляции, например у генераторов, усредненная характеристика не позволяет выявить местные дефекты. Чем больше электрическая емкость испытуемого объекта, тем меньше влияет на общий tg6 величина диэлектрических потерь местного дефекта. [1]
Достоинством этого метода является способность выявлять значительное количество местных дефектов изоляции. Этот метод является обязательным при профилактических испытаниях и испытаниях после капитальных ремонтов эксплуатируемых машин, а также при пооперационных и выпускных испытаниях готовых машин на - заводах-изготовителях. Богатый эксплуатационный опыт, накопленный при производстве испытаний данным методом, позволил установить не только четкую методику испытаний, применяемую на всех станциях, но также сделать некоторые выводы относительно наиболее целесообразных величин испытательного напряжения и периодичности испытаний. [2]
Достоинством этого метода является способность выявлять значительное количество местных дефектов изоляции. Этот метод является обязательным при профилактических испытаниях и испытаниях после капитальных ремонтов эксплуатируемых машин, а также при пооперационных и выпускных испытаниях готовых машин на заводах-изготовителях. Богатый эксплуатационный опыт, накопленный при производстве испытаний данным методом, позволил установить не только четкую методику испытаний, применяемую на всех станциях, но также сделать некоторые выводы относительно наиболее целесообразных величин испытательного напряжения и периодичности испытаний. [3]
Однако для полной оценки состояния изоляции емкостной метод контроля влажности недостаточен, так как местные дефекты изоляции остаются при этом необнаруженными. [4]
Однако для полной оценки состояния изоляции емкостный метод контроля влажности недостаточен, так как местные дефекты изоляции остаются при этом необнаруженными. [5]
Испытание изоляции обмоток статора и ротора повышенным напряжением является весьма эффективным способом, позволяющим своевременно выявлять и устранять местные дефекты изоляции. Основным методом является испытание переменным напряжением. [6]
Испытание повышенным напряжением ( табл. 2 - 76) является основным, так как только при нем могут быть выявлены возможные местные дефекты изоляции кабеля. [7]
Различить, связан ли случай, когда сопротивление изоляции быстро повышается до своего установившегося значения, с увлажнением или с местными дефектами изоляции обмотки, можно сравнением между собой абсорбционных кривых для отдельных фаз обмотки. При значительных расхождениях между ними следует предполагать, что имеют место дефекты изоляции. [8]
Повреждению обмоток способствует также перемещение их проводников под действием электродинамических нагрузок ( особенно при пусках электродвигателя) из-за недостаточно жесткого их крепления в корпусе статора. При пусках электродвигателя возникают скачки тока, в 5 - 7 раз превышающие его номинальные значения, которые создают в обмотке большие динамические усилия. Эти усилия сказываются преимущественно на лобовых частях обмотки статора, вызывая их деформацию и появление местных дефектов изоляции в виде трещин. Дефекты чаще всего образуются в местах выхода секций из паза, где возникают наибольшие механические напряжения в изоляции при деформации лобовых частей. Ремонт изоляции лобовых частей возможен в случаях, если расстояние от края поврежденного участка до торца сердечника статора составляет не менее 50 мм. [9]
Одним из основных факторов повреждения обмотки статора электродвигателей являются электродинамические воздействия от пусковых токов. При работе электродвигателей в режиме частых пусков происходит ускоренное старение изоляции из-за многократных колебаний температуры и связанных с ними деформаций. При пуске электродвигателя, а также при переключении с одной скорости вращения на другую в обмотке протекает ток, в 5 5 - 7 раз превышающий номинальный, что соответствует увеличению динамических усилий в обмотке статора в 30 - 49 раз. Эти усилия действуют в основном на лобовые части обмотки, вызывая их деформацию, образование местных дефектов изоляции и трещин. Происходит ослабление шнуровых бандажей, перетирание обмотки на выходе из паза, перетирание изоляции межслоевыми прокладками. [10]