Cтраница 1
Температурные деформации арматуры на участке с трещинами в бетоне определим с учетом температурно-усадочных деформаций бетона между трещинами. [1]
Температурные деформаций арматуры мало зависят от вида арматурных сталей. [2]
Температурные деформации кварцевых тяг почти в 25 раз меньше, чем температурные деформации арматуры, и в 20 раз меньше, чем бетона. Это позволило пренебрегать температурными деформациями самих кварцевых трубок при вычислении относительных деформаций нагреваемой арматуры и бетона во время испытаний. [3]
Между температурными деформациями арматурных сталей и температурой наблюдается нелинейная зависимость, и угол наклона кривой температурных деформаций арматуры к оси абсцисс увеличивается, что указывает на увеличение коэффициента температурных деформаций с повышением температуры. [4]
Соответствие расчетных и экспериментальных температурных моментов достигается благодаря учету в данной зависимости температурно-усадочных деформаций и ползучести бетона, температурных деформаций арматуры, неоднородности бетона, обусловленной неравномерным распределением температур по сечению элемента, наличия трещин в растянутой зоне элемента и других факторов. [5]
Благодаря сцеплению бетона с арматурой на участках между трещинами деформации арматуры уменьшаются. Температурные деформации арматуры по длине между трещинами непостоянны. [6]
Теперь, пусть коэффициент температурной деформации арматуры равен нулю, а аналогичные коэффициенты бетона не равны нулю. [7]
Теперь, прежде чем записать общее выражение для удлинения арматуры на участке между трещинами Г, рассмотрим две ситуации. Пусть коэффициенты температурной деформации бетона равны нулю, а коэффициент температурной деформации арматуры о ( Л не равен нулю. [8]
Условие закрытия ( зажатия) трещин и вклю-чения бетонных элементов с трещинами в работу на сжатие следующее: элемент с трещиной считается включившимся в работу на сжатие, если напряжения в примыкающем к нему элементе являются сжимающими и составляют не менее 0 5 МПа. Для элементов с трещинами модуль упругости, темпе-ратурно-усадочные деформации, ползучесть бетона, а также напряжения на площадках, перпендикулярных трещинам, принимаются равными нулю. Температурные деформации арматуры определяются с учетом температурно-усадочных деформаций бетона между трещинами. [9]
Это происходит из-за температурного расширения и развития пластических деформаций арматуры вследствие интенсивного повышения температуры. Коэффициент температурного расширения арматуры с повышением температуры возрастает. Температурная деформация арматуры увеличивалась примерно пропорционально повышению температуры. Пластические деформации арматуры от нагрузки значительно возрастают при температуре выше 350 С и особенно интенсивно при температуре, близкой к критической. [10]
Следует отметить, что при нагреве до появления трещин значение температурной деформации железобетонного элемента близко к деформациям бетона. В этом случае средние температурные деформации арматуры, находящейся в бетоне, будут меньше, чем у свободного металла, и они определяются коэффициентом a stm. Усадочно-температурные деформации в железобетонных элементах до появления трещин определяются с учетом деформаций усадки при нормальной температуре, деформаций температурной усадки и деформаций от разности температурного расширения арматуры и бетона. [11]
В бетоне растянутой зоны начинается интенсивное раскрытие трещин из-за развития деформаций рабочей арматуры. Трещины быстро развиваются, уменьшая высоту сжатой зоны бетона, в результате чего увеличиваются напряжения сжатия. При нагреве температурные деформации арматуры уменьшают высоту сжатой зоны элемента. [12]
Следует учитывать величину теплового расширения армирующего корпуса. Металлические арматуры радиальных уплотнений общего назначения изготовляются из малоуглеродистых сталей. Для повышения антикоррозионной стойкости они могут быть выполнены также из нержавеющей стали, латуни, алюминия, кад-мированных или оцинкованных металлов. В ряде случаев выбор материала обусловлен необходимостью добиться соответствия между температурными деформациями арматуры и наружного корпуса. [13]