Использование - первый способ
Cтраница 2
При использовании первого способа ( вероятно, более раннего) в деревянном бруске выдалбливали небольшую бороздку и, удерживая брусок ногой, быстро и с сильным нажимом водили вдоль бороздки заостренной деревянной палочкой. Получавшиеся при этом тонкие стружки и опилки нагревались при трении, начинали тлеть и при раздувании загорались. [16]
 |
Схема раскладки плетей трубопровода диаметром 1020 и 1220 мм.| Схема выгрузки. [17] |
При использовании первого способа балластировки плеть трубопровода приподнимается с помощью трубоукладчика и затем с помощью любого тягового механизма, например, трактора, полумуфты пригрузов заводятся под намеченные на трубе места. [18]
При использовании первого способа определения вращающего момента строится кривая динамического момента при пуске двигателя. Поскольку определяется статический максимальный момент, процесс пуска необходимо замедлить ( см. подразд. Если установка маховой массы не дает нужного эффекта ( обычно для двигателей мощностью свыше 100 кВт), то замедление осуществляется уменьшением питающего напряжения. [19]
Известно, что при использовании первого способа организации обработки может возникнуть так называемая тупиковая ситуация, при которой каждый из одновременно выполняемых логических элементов работы ожидает, когда ему будет предоставлена возможность заблокировать объект, заблокированный в данный момент времени каким-либо другим одновременно выполняемым логическим элементом работы. При возникновении тупиковой ситуации логические элементы работы находятся в состоянии ожидания, причем ни один из них не может разблокировать объект, необходимый для продолжения другого элемента. Поэтому ожидание для них становится бесконечным. Пример тупиковой ситуации приведен на рис. 6.11. Логические элементы работы W и W2 удовлетворяют ограничению двухфазной блокировки, и при их одновременном выполнении возникает тупиковая ситуация. [20]
Наиболее естественным для восприятия является использование первого способа, он наиболее сходен с тем, что встречается в жизни: перемещающиеся предметы всегда находятся в фиксированных частях. Однако, хотя и реже, но могут быть такие объекты и условия, при которых удобнее пользоваться вторым способом для построения МОДП. [21]
 |
Схема измерения магнитного потока индукционно-импульсным мето. [22] |
Остановимся более подробно на измерении характеристик постоянного магнитного поля при использовании первого способа изменения потокосцепления. [23]
Максимальные скорости осаждения и наиболее чистые осадки карбидов получают обычно при использовании первого способа, так как в таком случае можно относительно точно регулировать соотношение металла и углерода. Данное обстоятельство обусловлено следующим. [24]
 |
Схема измерения магнитного-потока индукционно-импульсным методом с помощью баллистического гальванометра. [25] |
Остановимся более подробно на измерении характеристик по стоянного магнитного поля при использовании первого способа изменения потокосцепления. [26]
Скорость в точке А, которую необходимо погасить для осуществления мягкой посадки, при использовании первого способа меньше. Это непосредственно следует из закона сохранения энергии при сравнении этих способов. Действительно, так как изменения потенциальной энергии одинаковы при обоих способах спуска, то кинетическая энергия в точке А больше в тс. Таким образом, и с этой точки зрения первый способ является предпочтительным. Более высокая скорость входа в плотные слои атмосферы, характерная для второго способа, предъявляет более жесткие требования к теплозащитному экрану корабля. Преимущества первого способа становятся совсем очевидными, если речь идет о посадке на лишенную атмосферы планету ( например на Луну), где скорость перед посадкой должна быть погашена двигателем. [27]
Скорость в точке А, которую необходимо погасить для осуществления мягкой посадки, при использовании первого способа меньше. Это непосредственно следует из закона сохранения энергии при сравнении этих способов. Действительно, так как изменения потенциальной энергии одинаковы при обоих способах спуска, то кинетическая энергия в точке А больше в том случае, в котором она больше сразу после срабатывания тормозного двигателя. Таким образом, и с этой точки зрения первый способ является предпочтительным. Более высокая скорость входа в плотные слои атмосферы, характерная для второго способа, предъявляет более жесткие требования к теплозащитному экрану корабля. Преимущества первого способа становятся совсем очевидными, если речь идет о посадке на лишенную атмосферы планету ( например на Луну), где скорость перед посадкой должна быть погашена двигателем. [28]
Сравнивая формулы ( 5) и ( 10), находим, что при использовании первого способа перехода на траекторию приземления с низкой круговой орбиты ( h R) необходимая дополнительная скорость Ли в 4 раза меньше. [29]
Сравнивая формулы ( 5) и ( 10), находим, что при использовании первого способа перехода на траекторию приземления с низкой круговой орбиты ( Н R) необходимая дополнительная скорость До в 4 раза меньше. [30]
Страницы: 1 2 3 4