Использование - рекуперативное торможение
Cтраница 1
Использование рекуперативного торможения также позволяет уменьшить расход электрической энергии. Тяговые двигатели параллельного возбуждения переходят в режим рекуперативного торможения автоматически при повышении скорости. Электродвигатели последовательного возбуждения не могут работать в режиме рекуперации, поэтому их переводят на независимое возбуждение от специального преобразователя. [1]
При использовании рекуперативного торможения рекуперируемая энергия должна вычитаться из энергии, потребляемой при тяге; общий расход энергии в этом случае будет меньше. [2]
Снижение частоты вращения осуществляют с использованием рекуперативного торможения. Увеличивая ток возбуждения двигателя, а затем постепенно уменьшая ток возбуждения генератора, можно перевести двигатель в генераторный режим и быстро затормозить механизм. При этом накопленная кинетическая энергия якоря и приводимого во вращение механизма отдается в электрическую сеть. [3]
Снижение частоты вращения осуществляют с использованием рекуперативного торможения. Увеличивая ток возбуждения двигателя, а затем постепенно уменьшая ток возбуждения генератора, можно перевести двигатель в генераторный режим и быстро затормозить механизм. При этом накопленная кинетическая энергия якоря и приводимого во вращение механизма отдается в электрическую сеть. Если нагрузка имеет толчкообразный характер, то на валу первичного двигателя, вращающего генератор, ставят маховик, который уменьшает перегрузки первичного двигателя. [4]
Уже указывалось, что при использовании рекуперативного торможения возникают большие продольные силы и как следствие боковые силы. В этих условиях целесообразно делать дополнительные возвышения в пределах 10 - 12 мм. [5]
 |
Условия движения поездов по кривой радиусом 800 м. [6] |
Уже указывалось, что при использовании рекуперативного торможения возникают большие продольные силы и, как следствие, боковые силы. В этих условиях целесообразно делать дополнительные возвышения в пределах 10 - 12 мм. [7]
Уменьшение расхода электроэнергии, получаемое в результате использования рекуперативного торможения, не может быть сколько-нибудь значительным уже хотя бы вследствие узкого интервала скоростей, на котором оно может осуществляться. [8]
 |
Схема генератор-двигатель. [9] |
В рассматриваемой системе уменьшение частоты вращения производят с использованием рекуперативного торможения: сначала увеличивая ток возбуждения двигателя, а затем постепенно уменьшая ток возбуждения генератора, можно перевести двигатель в генераторный режим и быстро затормозить механизм. При этом накопленная кинетическая энергия якоря и механизма отдается в электрическую сеть. [10]
Можно считать установленным, что существенная экономия электроэнергии, получаемая в результате использования рекуперативного торможения, может быть достигнута только-на трассе с крутыми спусками при тяжелых тихоходных тяговых электродвигателях, значительных расстояниях между остановками и широких возможностях использования рекуперированной электроэнергии для питания Электродвигателей других троллейбусов или для ее возвращения в контактную сеть. [11]
 |
Схема регулирования двигателя с независимым возбуждением при питании его от управляемого вентильного преобразователя. [12] |
Следует отметить, что в этой системе уменьшение частоты вращения производят с использованием рекуперативного торможения: сначала, увеличивая ток возбуждения двигателя, а затем постепенно уменьшая ток возбуждения генератора, можно перевести двигатель в генераторный режим и быстро затормозить механизм. При этом накопленная кинетическая энергия якоря и механизма отдается в электрическую сеть. [13]
В начале пятидесятых годов опытами в США было установлено, что применение на электроподвижном составе одноанодных ртутных выпрямителей ( игнитронов) в качестве преобразователей однофазного тока в постоянный дает еще более надежное и экономичное решение, особенно для равнинных дорог, где экономический эффект от использования рекуперативного торможения незначителен. [14]
Эту энергию обеспечивает маховик. Использование рекуперативного торможения с применением маховика позволяет увеличить пробег электромобиля почти вдвое - с 63 до 112 км. [15]
Страницы: 1