Использование - двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 2
Большое распространение в передвижных кранах получает дизель-электрический привод, при котором дизель приводит в движение электрогенератор, питающий электроэнергией электродвигатели различных механизмов машины. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрического привода является высокая стоимость эксплуатации, требующая высококвалифицированного персонала, а также громоздкость и значительная стоимость установки. [16]
Большое распространение в стреловых кранах получает дизель-электрический привод, при котором дизель приводит в движение электрогенератор, питающий электродвигатели механизмов машины. Применение этого привода позволяет сочетать преимущества электропривода отдельных механизмов с независимостью работы машины от общей электросети, а также избежать установки трансмиссионного вала и сложных фрикционных муфт управления, неизбежной при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрического привода является высокая стоимость эксплуатации, требующей высококвалифицированного персонала, а также громоздкость и значительная стоимость установки. [17]
 |
Пробивка корки электролита пневматической машиной. [18] |
Для выполнения операций обработки электролизера создано множество механизмов. По количеству операций, выполняемых одной машиной, их можно подразделить на многооперационные и целевого назначения; по принципу перемещения - на рельсовые и автономного перемещения; по принципу, приводящему их в действие - на пневматические, электрические и с использованием двигателей внутреннего сгорания. [19]
С помощью этих приемов был начат синтез метанола из окиси углерода и водорода под давлением, было осуществлено производство искусственного жидкого топлива. В связи с интенсивным ростом использования двигателей внутреннего сгорания развиваются и процессы переработки нефти в моторные топлива ( крекинг) и связанные с ними производ-г ства, использующие продукты переработки нефти как химическое сырье. Ца этой основе возникает и начинает бурно развиваться промышленный органический синтез соединений жирного ряда. [20]
На протяжении XX столетия широкое развитие получает электрификация. Электрификация народного хозяйства позволяет наиболее полно и рационально использовать природные энергетические ресурсы, а также обеспечить развитие механизации и автоматизации производства и внедрение наиболее прогрессивных технологических процессов. Электротехника является важнейшей основой для создания современной автоматической системы машин. Лишь на основе применения совершенного электропривода были созданы автоматические поточные линии и отдельные автоматические агрегаты; технологическое потребление электричества позволило создать современную качественную металлургию и ряд новых отраслей металлургии. Электроэнергия наряду с использованием двигателей внутреннего сгорания находит все большее применение на железнодорожном транспорте и в сельскохозяйственном производстве. [21]
Этот метод регулирования довольно прост и широко распространен в практике, но, как указано выше, неэкономичен. Более экономичным является качественное регулирование производительности насоса путем изменения частоты вращения двигателя. Этот метод с успехом используется в паровых турбинах, которые в условиях сельского хозяйства не применяются и поэтому здесь не рассматриваются. В тихоходных стационарных двигателях внутреннего сгорания при постоянной подаче топлива изменять частоты вращения не рекомендуется, так как работа двигателя в этих условиях неэкономична. В быстроходных двигателях частота вращения при изменении нагрузки сохраняется постоянной, что достигается регулированием количества горючего. Следовательно, при использовании двигателя внутреннего сгорания в качестве привода для насоса, необходимо учитывать постоянство частоты вращения насоса. [22]
На автомобильных, пневмоколесных и других мобильных кранах применяются, как правило, двигатели, работающие на жидком топливе, - карбюраторные и дизели. Используются двигатели автомобильные, тракторные, комбайновые, судовые и общего назначения. Автомобильные двигатели компактны, отличаются малой удельной массой ( карбюраторные 2 5 - 6 0 кг / кВт, дизели 6 - 10 кг / кВт), но в стационарных условиях нуждаются в дополнительном охлаждении и при длительном использовании на пол - ную мощность быстро изнашиваются. Тракторные двигатели имеют меньшую частоту вращения ( 16 - 27 с -), чем автомобильные ( 24 - 48 с 1), имеют умеренные габаритные размеры и удельную массу ( 10 - 16 кг / кВт) и достаточно надежны в эксплуатации. У двигателей комбайнов, в отличие от тракторных, радиатор имеет большую поверхность теплообмена. Длительная мощность судовых и стационарных двигателей равна номинальной, однако на кранах они изнашивается быстрее, чем в обычных условиях, на которые они рассчитаны. Дизели уступают карбюраторным двигателям по массе и стоимости, но работают на более дешевом и менее пожароопасном топливе, снабжаются более совершенными регуляторами оборотов. Об эффективности использования двигателя внутреннего сгорания судят по таким его энергетическими экономическим показателям, как мощность, вращающий момент, среднее эффективное, давление, часовой и удельный расход топлива, представленным в паспорте в виде графиков функций от его частоты вращения. Эта характеристика формируется регулятором двигателя и состоит из трех характерных участков. На участке аЪ перемещение муфты 7 и рейки 8 топливного насоса не ограничивается ничем, а частота вращения коленчатого вала и вала / регулятора поддерживается примерно постоянной, в чем и проявляется главное назначение регулятора. Участок аЪ характеристики принято называть регуляторным. При этом, если машинист с помощью тяги 4 и рычагов 3 и 5 установил минимальное натяжение пружины 6 ( максимум ручной топлйвоподачи), то регуляторная характеристика называется внешней Уменьшению ручной топйивоподачй соответствуют частичные регуляторные характеристики с характерными точками а, Ь, c t d t а, Ъ, с, Гит. [23]
Страницы: 1 2