Лучшее использование - грузоподъемность - вагон
Cтраница 1
Лучшее использование грузоподъемности вагонов при перевозке тарных и штучных грузов во многом зависит от размеров тары или отдельных мест и размещения их в вагоне. [1]
 |
Погрузка мелких отправок, перевозимых пакетами, по Схеме вагон-автомобиль. [2] |
В целях лучшего использования грузоподъемности вагонов применяют прогрессивные методы уплотненной погрузки, позволяющие рационально разместить груз в вагоне и тем самым высвободить дополнительные вагоны. К числу таких методов относится погрузка лесных грузов на открытом подвижном составе в пакетах и с шапкой с использованием верхней суженной части габарита. [3]
Диализ данных, приведенных в табл. 9.4, показывает, что в целях лучшего использования грузоподъемности вагонов целесообразно груженые контейнеры переэозить по второму способу, а порожние - по третьему. [4]
При доставке таких легковесных грузов, как торф, кокс и др., в целях лучшего использования грузоподъемности вагонов применяют наращивание бортов. [5]
Недостатком экономического показателя себестоимость переработки одного вагона для оцелки эффективности работы службы движения является еще и то обстоятельство, что он не заинтересовывает ее работников в лучшем использовании грузоподъемности вагонов общесетевого и собственного парка, так как это сократит объем прибытия и отправления вагонов, что приведет к росту себестоимости переработки одного вагона. [6]
 |
Показатели использованая локомотивов. [7] |
Как показывает анализ, повышение среднего веса поезда брутто на 70 т, или на 2 9 %, в сравнении с предыдущим годом ( табл. 108) достигнуто благодаря лучшему использованию грузоподъемности вагонов и сокращению их порвж-него пробега. Этому способствовало и увеличение числа тяжеловесных поездов, в которых в истекшем году было дополнительно перевезено свыше 7 млн. т грузов. [8]
При перевозках грузов мелкими отправками большой эффект дает использование поддонов и пакетов. На поддон укладывают несколько грузовых мест, что обеспечивает лучшее использование грузоподъемности вагонов и механизированную погрузку и выгрузку грузов с использованием автопогрузчиков. Применяют универсальные, для всех грузов, и специальные поддоны. [9]
 |
Схема размещения контейнеров МК-15 в полувагоне. [10] |
Мягкие контейнеры представляют собой закрытые резервуары прямоугольного сечения с двумя люками ( загрузочным и разгрузочным) и несущими грузовыми проушинами или кольцами. Контейнеры изготовляются из невулканизированных резино-кордовых или резинотканевых материалов. Размеры контейнера выбирают с учетом лучшего использования грузоподъемности вагонов. [11]
Это достигается главным образом благодаря лучшему использованию грузоподъемности вагонов и сокращению числа сортировок в пути следования. Так, средняя техническая норма загрузки условного ( двухосного) сборного крытого вагона по фактическому соотношению прямых и перегрузочных вагонов - 5 4 т, включая вес упаковки, или примерно 4 6 т груза нетто. [12]
 |
Вывоз мусора в по лувагонах ( Голландия. [13] |
Загрузка мусора в вагоны осуществляется сверху автоматизированным мостовым грейферным краном. Многочелюстной грейфер захватывает мусор из приемного бункера мусоропере-грузочной станции и переносит его в вагон. При захвате мусора многочелюстным грейферным краном отходы частично уплотняются в основном за счет поломки крупных включений; при сбрасывании в вагон мусор несколько разуплотняется, но не до первоначального состояния. Для лучшего использования грузоподъемности вагонов мусор в них доуплотняется действующей сверху трамбовкой. Вагоны разгружаются на сторону. [14]
Страницы: 1