Максимальное использование - грузоподъемность
Cтраница 1
Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается также за счет рационального размещения в них грузов. Причем размещение это должно производиться не столько исходя из габаритов самого груза, сколько из требования равномерного распределения нагрузки его массы по площади пола вагона, контейнера. Такое условие продиктовано исключительно требованиями безопасности движения и сохранности вагонного парка, поскольку неравномерное размещение груза в вагоне, контейнере неизбежно вызывает перекос кузова вагона со всеми вытекающими из этого последствиями и неравномерность загрузки контейнера. Хаотичное размещение грузов в вагоне, контейнере препятствует безопасной погрузке, выгрузке и складированию грузов. Кроме того, требование равномерности размещения должно обеспечиваться не только при погрузке груза, но и в процессе перевозки. [1]
При планировании железнодорожных перевозок большое внимание уделяется максимальному использованию грузоподъемности или вместимости вагонов, сокращению порожнего пробега вагонов, наилучшему использованию локомотивов. [2]
Министерство речного флота устанавливает технические нормы загрузки судов, исходя из необходимости максимального использования грузоподъемности и грузовместимости судов, с учетом рациональных методов подготовки грузов к перевозке ( прессовка, тарирование, разборка по узлам и т.п.) и размещения их в судне. [3]
Для правильного определения размеров погрузки в вагонах Министерство путей сообщения устанавливаете учетом максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов обязательные для грузоотправителей статические нагрузки и за 50 дней до начала планируемого квартала сообщает их министерствам и ведомствам-грузоотпрапителям. [4]
Способы размещения контейнеров и укладки ящиков, мешков и других тарных мест с плодоовощами устанавливаются техническими условиями погрузки и крепления этих грузов в судне, а при их отсутствии - в зависимости от рода груза, типа флота, вида и прочности тары с учетом максимального использования грузоподъемности судна и обеспечения циркуляции воздуха между рядами и ярусами груза. [5]
Мороженые грузы, шпик свиной, жиры животные топленые, медицинские и кухонные, рыба охлажденная, переложенная льдом, икра рыбная, рыба соленая всякая, масло коровье, маргарин, майонез, брынза, консервы, вина, напитки, сиропы и пиво в ящиках укладывают плотным штабелем с максимальным использованием грузоподъемности или вместимости вагонов. Бочки с этими грузами устанавливают накатом или стоя в один или несколько ярусов в зависимости от их размеров. При укладке бочек в несколько ярусов во избежание повреждения бочек применяют прокладки. Погрузка бочек вместимостью более 400 л в изотермические вагоны не допускается. Картофель поздний, лук репчатый, морковь, свекла столовая и другие овощи, упакованные в кули, мешки, сетки, в осенний период укладывают в вагоне плотным штабелем. [6]
Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств п удобства погрузочно - разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару. [7]
Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно - разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару. [8]
При перевозке штанг, независимо от этапа, всегда следует пользоваться такими видами транспорта и приспособлениями, которые обеспечивали бы доставку их к месту назначения в неповрежденном состоянии и удобство производства погрузочно-разгрузочных операций. Само собой разумеется, что при этом всегда необходимо стремиться к максимальному использованию грузоподъемности применяемого вида транспорта. [9]
Сетевые технические нормы загрузки вагонов и контейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. [10]
 |
Информационно-техническая структура системы при работе в закрытом цикле. [11] |
При этом учитываются приоритет заявок и характеристики автомобилей. Разработаны и внедрены эффективные методы планирования внутризаводских автомобильных перевозок по маятниковым маршрутам и методы построения расписания движения транспорта по радиально-кольцевым маршрутам, обеспечивающие максимальное использование грузоподъемности транспортных средств при развозе продукции одного цеха в ряд других цехов. Некоторые алгоритмы оптимизируют маршруты перевозок по минимуму пробега автомобилей. [12]
Ответственность грузоотправителей за перегруз вагонов в настоящее время не предусмотрена, а за недогруз - установлена ст. 159 УЖД. Поскольку размер платы за перевозку грузов в вагонах и контейнерах зависит от их грузоподъемности, а не от фактической загрузки, грузоотправители заинтересованы в максимальном использовании грузоподъемности вагонов и контейнеров. [13]
Сетевые технические нормы загрузки вагонов и контейнеров разрабатываются и устанавливаются Министерством путей сообщения с учетом необходимости максимального использования грузоподъемности вагонов и контейнеров, обеспечения сохранности перевозимых грузов, а также безопасности движения поездов. Максимальное использование грузоподъемности вагона или контейнера, как правило, может быть достигнуто только путем уплотненной загрузки груза. Для этого должны применяться учитываемые при разработке технических норм загрузки рациональные методы подготовки груза к погрузке и размещения его в вагоне или контейнере, а также изыскиваться новые методы уплотненной загрузки грузов. [14]
Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию - пакет - и укладываются на поддон. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности ( вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. [15]
Страницы: 1