Испытание - агрегат
Cтраница 2
После испытания агрегатов воздухом проводят подготовительные работы для испытания их холодильным агентом. До этого должны быть закончены монтажные работы всех трубопроводов, включая газовые, смонтирована ресиверная станция. [16]
После испытания агрегата, поступившего с завода-изготовителя неопломбированным, дополнительно разбирают подшипники редуктора и подвергают их такой же ревизии, какой подвергались подшипники компрессора и электродвигателя. Кроме того, снимают крышку корпуса компрессора и осматривают лабиринтные уплотнения, проверяют, нет ли деформации гребешков и следов касания на втулках, чистоту проточной части и ротора компрессора. Замеченные дефекты устраняют, после чего крышку корпуса устанавливают на место. [17]
 |
Тензометр для измерения продольных и угловых деформаций. [18] |
Для испытания агрегатов и конструкций применяют комплекс тех же элементов, которые составляют гидравлические испытательные машины. Основным отличием наряду с некоторыми особенностями устройств, связанными с многоканальностью этого комплекса, является замена рамы комплектом универсальных или специальных силовых элементов, из которых можно скомпоновать различные рамные конструкции. [19]
Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две - другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. [20]
Режим испытаний агрегата 33 на КС Приводино, приближенный к паспортным характеристикам, показывает, что политропный КПД ЦН составляет 80 % от паспортного значения, значительные потери и ухудшение технического состояния ЦН объясняются в первую очередь загрязнениями проточной части. При вскрытии нагнетателя внутри корпуса - следы внутренней рециркуляции газа, отмечаются следы завихрений от утечки газа через дефектные торцевые уплотнения, во 2 - й ступени утечки газа привели к эрозии корпуса ЦН. Перечисленные дефекты во внутренней полости ЦН вызывает увеличение мощности, потребляемой ЦН. [21]
Целью испытания агрегатов является выявление возможных дефектов, а также определение технико-экономических характеристик агрегатов в соответствии с техническими условиями на ремонт. [22]
Режим испытаний агрегата 33 на КС Приводино, приближенный к паспортным характеристикам, показывает, что политропный КПД ЦН составляет 80 % от паспортного значения, значительные потери и ухудшение технического состояния ЦН объясняются в первую очередь загрязнениями проточной части. При вскрытии нагнетателя внутри корпуса - следы внутренней рециркуляции газа, отмечаются следы завихрений от утечки газа через дефектные торцевые уплотнения, во 2 - й ступени утечки газа привели к эрозии корпуса ЦН. Перечисленные дефекты во внутренней полости ЦН вызывает увеличение мощности, потребляемой ЦН. [23]
Целью испытаний агрегата после ремонта является получение основных механических, температурных и других технических характеристик, позволяющих оценить качество ремонта и сравнить состояние оборудования до и после ремонта. [24]
Отделение испытания агрегатов и машин. Стенды для испытания двигателей внутреннего сгорания устанавливают в изолированном помещении. На испытательной станции выделяются окись углерода и акролеин, пары бензина, дизтоп-лива; возможен взрыв смеси воздуха с парами горючих жидкостей, большой шум от работы двигателей. Для снижения шума отработанные газы удаляются от стендов через подпольные каналы и глушители. [25]
При испытании агрегата, поступившего с завода-изготовителя в опломбированном виде и не подвергавшегося разборке в процессе монтажа, необходимо перед первым пуском проверить состояние подшипников компрессора. Подшипники редуктора проверяют только в том случае, если они имеют крышки, отдельные от крышки корпуса. Подшипники разбирают, промывают все детали в растворителе, насухо вытирают чистыми тряпками и проверяют состояние шеек, рабочей поверхности упорного диска опорно-упорного подшипника, баббитовые поверхности вкладышей и рабочих колодок. На этих поверхностях не должно быть рисок и за-диров. Сборку подшипников выполняют строго по маркировке. [26]
При испытаниях агрегатов реализуют циклическое нагружение. Максимальная нагрузка не должна превышать величины, соответствующей регламентным значениям штатных испытаний. [27]
Опробованием называют испытание агрегатов, узлов и механизмов после ремонта под рабочей нагрузкой в течение определенного времени. Продолжительность работы под нагрузкой устанавливается опытным путем. После проведения опробования производится прием оборудования. [28]
Стенды для испытания агрегатов и деталей на усталостную прочность должны обеспечивать достаточную точность измерения задаваемой нагрузки: согласно ГОСТ 2860 - 65 погрешность не должна превышать 3 % заданного напряжения, а следовательно, и нагрузки. Такая высокая точность измерения необходима потому, что число циклов нагружения до разрушения детали связано с нагрузкой QL, вызывающей это разрушение, степенной зависимостью ( ffNt const. Таким образом, небольшая ошибка в регистрации нагрузки при последовательном испытании нескольких деталей может привести к большому разбросу результатов по числу циклов, что затрудняет количественную оценку долговечности детали. [29]
Приработка и испытание агрегатов трансмиссии ( коробка передач, раздаточная коробка, редуктор, ведущий мост и др.) производятся на установках, включающих приводные и нагрузочные устройства и необходимый набор контрольно-измерительных средств. В качестве приводного устройства в основном применяют электродвигатель переменного тока, а нагрузочного - электродвигатель переменного тока с жидкостным реостатом, масляные насосы с регулирующим устройством, электромагнитные, электроиндукционные, электропорошковые или другие виды тормозов. [30]
Страницы: 1 2 3 4