Cтраница 1
Испытания регулятора безопасности необходимо производить через определенные промежутки времени, чтобы своевременно обнаружить дефекты во всей системе защиты турбины от разгона. Эти испытания представляют весьма ответственные операции, для выполнения которых в современных турбинах предусматривают специальные устройства. [1]
После испытания регулятора безопасности открывается вентиль 13 ( фиг. [2]
После испытания регулятора безопасности разгонный дроссель устанавливается в рабочее положение. [3]
При испытании регулятора безопасности снижают обороты турбины до 2600 в минуту, которые поддерживаются открытым байпасом быстро-запорного клапана. После этого открывают разгонный дроссель на 20 мм и поднимают обороты до срабатывания регулятора безопасности при 3300 - 3360 об / мин. Сначала открывают стопорный клапан и затем поднимают шпиндель приспособления для изменения числа оборотов. [4]
По окончании испытания регулятора безопасности дроссель 10 устанавливается в рабочее положение. [5]
При настройке и испытании регулятора безопасности вентиль 22 закрывается. [6]
В крупных турбинах защита от разгона турбогенератора представляет сложную систему, имеющую ряд устройств для испытания регуляторов безопасности без повышения скорости вращения и др. Эти устройства рассмотрим на примере системы регулирования ЛМЗ для турбин мощностью 200 000 кет. [7]
Схема регулирования турбин высокого давления ЛМЗ мощностью 50 000 и 100 000 кет: 1 - кулачковый вал; 2 - зубчатая рейка; 3 - - главный сервомотор; 4 - золотник главного сервомотора; 5 - дроссельный золотник; 6 - регулятор скорости; 7 - золотник, управляемый регулятором скорости; и - маховичок ограничителя мощности; 9 - упор ограничителя мощности; 10 - проводка к световому сигналу Убавить на станционном щите управления; 11 - приспособление для изменения скорости вращения; 12 - отверстие для слива масла в корпус подшипника; 13 - золотник для испытания регулятора безопасности повышением скорости вращения: 14 - колонка автоматического затвора; 15 - масляный выключатель; 16 - электрический индикатор осевого сдвига ротора турбины; 17 - предельные скоростные регуляторы; 18-золотникдля испытания предельного скоростного регулятора без повышения скорости вращения; 19-масляный зубчатый насос; 2) - предохранительный клапан; 21-отверстие для слива в корпус подшипника; 22-электромагнитный выключатель, действующий от индикатора осевого сдвига; 23 - золотник предельного скоростного регулятора; 24 - окно для слива масла в корпус подшипника; 23 -редукционный клапан; 26 -трубопровод к масляному баку; 27 - масляный турбонасос; 28 - паропровод; 29 - указатель уровня масла; 30 - проводка к световым сигналам; 31 - сливной клапан; 32 - масляный бак; 33 - масляный электронасос; 34 - выключатель валоповоротного устройства ( при 0 15 кг / см.); 35 - включатель электронасоса ( при 0 20 кг / ел2); 36-проводка к световому сигналу ( при 0 25 кг см -, 37-пусковое реле электронасоса; 38 - маслоохладители; 39 - трубопровод к подшипникам. [8]
Поршнем усилителя 22 управляют посредством золотника 17, от которого подводится масло в верхнюю или нижнюю полость усилителя, и поршень получает поступательное движение. Его шток имеет косую шпонку и при поступательном движении поршня ему сообщается также некоторый поворот. При повороте крана по часовой стрелке камеры / и т в ЗРБ II, сообщавшиеся со сливом через канавки крана, отключаются от него, а камера р, которая через кран соединялась с золотником 17 для испытания регулятора безопасности, после поворота крана окажется сообщенной со сливом. В таком положении крана ЗРБ II не может влиять на защитные и регулировочные клапаны, и он готов к испытанию. Камера s крана становится в такое положение, при котором масло подается к бойку только того ЗРБ, который испытывается. [9]
Регуляторы безопасности б бойкового типа воздействуют на клапан 33 автоматического затвора. Регуляторы действуют при скорости вращения на 11 - 129 - 6 выше нормальной. При этом золотники 44 открывают слив масла из-под поршня промежуточного усилителя 31 автоматического затвора и последний прекращает доступ топливного газа в камеру сгорания. Для испытания регуляторов предусмотрено специальное устройство 41, с помощью которого можно приводить в действие бойки наливом масла через сопла; испытание регуляторов безопасности производится также повышением скорости вращения. [10]