Эксплуатационное испытание - автомобиль
Cтраница 1
Эксплуатационные испытания автомобилей показали [44] возможность и целесообразность замены консистентных смазок некоторыми трансмиссионными маслами ( например, маслом по ГОСТ 542 - 50) для смазки узлов трения автомобилей через пресс-масленки. [1]
 |
Изменение, перепада давления масла в корпусе фильтрующих элементов различных типов при испытаниях. а - при единовременном загрязнении масла. б - при постоянном загрязнении масла. [2] |
Эксплуатационные испытания автомобилей Мое-квич - 412 проводились в Таллинском таксомоторном парке и в НИИАТе, а автомобилей ГАЗ-24 Волга - в 1 - м таксомоторном парке Москвы. [3]
Эксплуатационные испытания автомобилей показали [44] возможность и целесообразность замены консистентных смазок некоторыми трансмиссионными маслами ( например, маслом по ГОСТ 542 - 50) для смазки узлов трения автомобилей через пресс-масленки. [4]
Ускорение и форсировка эксплуатационных испытаний автомобиля и его агрегатов возможны при сочетании особенностей испытаний обоих видов. При этом выбирают такие эксплуатационные условия, в которых внутренние и внешние нагрузки будут наибольшими, вследствие чего предельно сокращается время, необходимое для достижения заданного пробега в установленных, условиях эксплуатации. Следует отметить, что этот способ ускорения испытаний автомобиля широко используется при полигонных испытаниях. [5]
Кроме того, испытания, построенные как воспроизведение реального процесса, по длительности приближаются к обычным эксплуатационным испытаниям автомобилей, что лишает стендовые испытания одного из основных их преимуществ - сокращения времени оценки прочности конструкции. Эти два обстоятельства привели к тому, что во многих случаях оценку долговечности в стендовых условиях ведут не путем воспроизведения реального процесса, а создавая условный схематизированный процесс, эквивалентный по повреждающему усталостному воздействию реальному. [6]
Известно, что трение в крупногабаритном редукторе радарной установки заметно снижается при смазке маслом в смеси с дисульфидом молибдена. Ваго [51] приводит результаты эксплуатационных испытаний автомобилей, агрегаты трансмиссии которых были заправлены трансмиссионным маслом и маслом с добавкой дисульфида молибдена. [7]
Аналогичной этой специальности, но в области автомобильного транспорта является специальность 1609 Автомобили и автомобильное хозяйство. Специалист этого профиля ( инженер-механик) должен уметь планировать и организовывать технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектировать автотранспортные и авторемонтные предприятия, проводить лабораторные, дорожные и эксплуатационные испытания автомобилей и его агрегатов. [8]
Таким образом, надежность детали зависит от компоновочных решений и условий эксплуатации механизма ( сборочной единицы), которые влияют на нагрузочные режимы детали. Следовательно, при одних и тех же нагрузочных режимах могут быть созданы более или менее благоприятные условия для детали с позиции ее долговечности. Например, применительно к транспортной машине показателями, характеризующими нагрузочный режим механизмов и деталей, являются число переключений передач, остановов, включений заднего хода, включений сцепления и торможений на единицу пути пробега. Анализ эксплуатационных испытаний автомобилей показывает, что число включений и выключений сцепления за единицу пробега при движении в условях города в 7 раз больше, чем в условиях междугородного движения. Нагруженность тормозной системы увеличивается более чем в 20 раз. [9]
Промежуточные вскрытия и осмотры ступиц колес автомобилей в плановом порядке проводили после пробега 12 000 км лишь выборочно на отдельных автомобилях. Частые вскрытия ступиц колес нарушают техническое состояние сопряженных деталей и, следовательно, оказывают влияние на последующую работу соединений и результаты испытаний. Поэтому при эксплуатационных испытаниях автомобилей техническое состояние узлов ходовой части определяли минимальной разборкой. За весь период эксплуатации число вскрытий узлов составило в среднем 5 - 7 на один автомобиль. Для качественного контроля состояния узлов трения, эксплуатирующихся с МПС ( правая ступица) и консистентными смазками ( левая ступица), применяли метод непрерывной записи исследуемых процессов осциллографами. Приборы для непрерывной записи процессов были смонтированы на двух контрольных автомобилях. Результаты осмотров при выборочных вскрытиях узлов ходовой части автомобилей сравнивались с записями на ленте осциллографа контрольных автомобилей. [10]
Роу [35] детально изучил применение хромата натрия совместно с этиленгликолем. Он провел ряд испытаний, которые показали, что реакция между хроматом и этиленгликолем зависит от нагрева, рН и катализирующего влияния света. На свету разложение наступает через несколько часов. Однако в темноте растворы остаются светлыми в течение нескольких недель, и только после четырех месяцев наблюдается некоторый распад. При последующем воздействии света наступает быстрый распад. Затем им были проведены эксплуатационные испытания автомобилей, в которых использовалось 2 г / л хромата в растворах этиленгликоля. Автор приходит к заключению, что в отсутствие освещения хроматы при некоторых условиях могут использоваться вместе с этиленгликолем, однако их нельзя рекомендовать для совместного применения с неизвестными веществами или торговыми антифризами. Эти строгие предупреждения исключают, по-видимому, возможность применения хроматов для повседневного использования с этиленгликолем. [11]
Страницы: 1