Дорожное испытание - шина
Cтраница 1
Дорожные испытания шин с протектором на основе каучуко-смоляной резины показали недостаточную стойкость к износу, что объяснено низкими значениями модулей. [1]
Дорожные испытания шин на увод более распространены, чем лабораторные, что объясняется реальностью получаемых результатов. [2]
Хотя лабораторные испытания на истирание резин недостаточно соответствуют дорожным испытаниям шин, такие определения дают некоторое представление о поведении шин в процессе эксплуатации; при этом необходимо подвергать сравнительным испытаниям изделия из одного и того же полимера. [3]
Расчетная величина относительного истирания для шины 260 - 20 ( резина на основе НК, по асфальту с общим относительным проскальзыванием 0 01) примерно совпадает с полученной при дорожных испытаниях шины. [4]
В работе [257] установлена зависимость между физико-химическими свойствами сажи ( ее удельной геометрической поверхностью, величиной масляного числа) и износостойкостью протекторных резин на основе БСК - f - СКД ( 75: 25) при дорожных испытаниях шин. [5]
 |
Изменение свойств протекторных резин после трехкратного растяжения на 450 %. [6] |
Сравнительная износостойкость протекторных резин из НК и БСК существенно зависит от условий испытания. Это подтверждается данными дорожных испытаний шин. Эти результаты согласуются с данными [217] о зависимости относительной износостойкости резин из НК и БСК от температуры поверхности шин. [7]
Справедливость этого уравнения была подтверждена экспериментально при проведении испытаний на машине типа Данлоп - Лембурн при постоянном значении F. Результаты лабораторных испытаний резин были подтверждены данными дорожных испытаний шин в Техасе. [8]
 |
Зависимость относительной износостойкости протекторных резин на основе СКД ( 1 и на основе НК ( 2 от жесткости условий испытания шин. [9] |
В сравнительно мягких условиях эксплуатации по равнинным дорогам, но при повышенных температурах окружающей среды шины с протектором на основе ПБ по износостойкости незначительно ( на 2 - 10 %) превосходят шины из БСК, а в некоторых случаях даже уступают им. Согласно обобщенным данным [194-196, 220, 222-227] в обычных условиях дорожных испытаний шин на усовершенствованных дорогах протектор, содержащий 50 вес. [10]
 |
Прибор Пико для испытания резин на истирание. [11] |
На верхнем конце шпинделя расположен короб 2 с грузами. Резиновые образцы, имеющие вид плоской шляпы, закрепляются на вращающемся с постоянной скоростью столе. Этот привод дает возможность изменять скорость вращения стола 8 в широких пределах. Пропудриваю-щий порошок поступает из бункера 1 с вибратором 3 по двум трубам 6, подводящим его к двум сторонам держателя ножей. Применяются два ножа, которые монтируются параллельно центру вращения на равном расстоянии от него. Ширина грани ножа должна быть в пределах 15 - 18 мкм. При вращении стола острия ножей истирают поверхность образца под разными углами: от 0 до 71 для передней грани ножа и от 109 до 180 - для задней грани. Испытание проводится при изменении направления вращения стола через каждые 20 оборотов до общего числа оборотов 80, после чего определяются объемные потери образца. Перед испытанием прибор настраивается. Для этого условия испытаний подбираются так, чтобы объемные потери пяти эталонных резин, значительно отличающихся по износостойкости, располагались в такой же ряд ( с точностью 10 %), как и по данным дорожных испытаний шин. Состав эталонных резин приведен в табл. 4.1, а их относительная износостойкость по Пико и по данным дорожных испытаний легковых шин приведена ниже. [12]
Страницы: 1