Серийное испытание

Cтраница 4

В современных особо высококачественных моторных маслах применяют беззольные моющие присадки ( полимерные или неполимерные) в сочетании с дитиофосфатом цинка или беззольными фенольными антиокислителями. В двигателях легковых автомобилей такие масла обеспечивают снижение износа и нага-рообразования, недостижимое при применении обычных присадок. Кроме-того, вследствие низкой зольности присадок требуется меньшее повышение октанового числа, обусловленное нарушениями нормального режима сгорания - преждевременным ( калильным) воспламенением и детонацией, которые усиливаются при использовании обычных масел. Серийные испытания ( АМА), разработанные автомобильными фирмами, проводили для выявления способности масел предотвращать ржавление двигателя. [46]

Хрупкое разрушение представляет большую опасность для деталей. Проверку надежности детали против хрупкого разрушения производят в условиях, благоприятствующих ему. Чаще всего прибегают к испытанию надрезанных образцов на маятниковых копрах, а для опенки хладноломкости производят серийные испытания при различных температурах. При исследовательских работах испытания ведут и на ненадрезанных образцах. [47]

Заводские испытания разбиваются в свою очередь на четыре вида: а) Испытания опытного образца самолета новой конструкции, проводимые с целью определения летных и тактич. В процессе испытаний этого вида устраняются все обнаруженные летно-тактические и эксплоатационные недостатки самолета, б) Испытания головных серийных самолетов, производимые с целью определения летно-тактич. Испытания серийных самолетов, проводимые с целью периодич. Заводом в процессе постройки серии, г) С д а т о ч н ы е испытания, к-рым подвергаются все самолеты, не прошедшие серийных испытаний, с целью контроля качеств данного самолета серии. [48]

После этого непокрытое пеной в пределах обруча горючее поджигали. Спустя 1 мин круг удаляли и измеряли время, в течение которого разрушится слой пены или не прекратится горение. Из-за больших затрат сравнительные и серийные испытания в крупных масштабах проводить не рекомендуется. [49]

Контактная схема слежения. [50]

Для полной автоматизации процесса испытания была разработана специальная оптическая головка, следящая за перемещением метки на границе рабочего участка образца. Основное достоинство нового принципа слежения - отсутствие какого-либо механического контакта с образцом, что обычно искажает результаты испытаний. Электрический сигнал, возникающий в цепи фотосопротивления, поступает в мостовую схему и че - г, рез усилитель - на ис-полнительный двигатель. Если мостовая схема настроена на границу белого и темного поля, то всякое смещение риски приведет к возникновению электрического сигнала в мостовой схеме. Исполнительная схема может быть выполнена либо релейной, либо непрерывно следящей. В первом случае она получается несколько проще, но записываемая кривая не будет такой плавной, как во втором случае. При массовых серийных испытаниях плавность кривой особого значения не имеет, поэтому предпочтительнее релейная схема. Для исследовательских работ, когда нужно точно определить промежуточные точки на кривой растяжения, лучше использовать непрерывно следящую систему. Оба ролика следящей системы соприкасаются с образцом с минимальной силой давления, что практически не сказывается на результатах испытания. [51]

Окисные пленки обычно не дают хорошего сцепления. Подобные пленки часто находятся на покрываемых поверхностях, они не различимы невооруженным глазом. Получить покрытия с прочным сцеплением на таких металлах, как хром, алюминий, титан, сталь, имеющих ясно выраженную склонность к образованию окисных защитных пленок в условиях атмосферы, можно только после специальной предварительной обработки. Эти естественные окисные пленки частично удаляются путем травления или декапирования в разбавленных кислотах. Окисные пленки представляют собой плохую ос нову для сцепления, так как они сплошь покрывают поверхность подложки. Хорошая прочность сцепления гальванических покрытий на шероховатой поверхности объясняется наличием большой металлической плоскости, на которой могут действовать межатомные силы. Протравленные поверхности также дают хорошую основу для сцепления. Механически полированные поверхности обычно загрязнены и часто покрыты окисными пленками. Эти поверхности имеют плохое сцепление с покрытиями. Измерение прочности сцепления затруднительно, так как в результате получают лишь напряжение, необходимое для отделения покрытия от подслоя путем излома. Большинство предложенных методов испытаний дают лишь более или менее качественную оценку прочности сцепления, и получаемые результаты могут давать удовлетворительные и сравниваемые результаты лишь а в серийных испытаниях. [52]

Страницы: 1 2 3 4